重裝上陣——試駕奧鈴新捷運

2020-12-20 商車邦

【商車邦導讀】一次試駕或許不能展現出新捷運的全部特點,但從測試數據及實際駕乘感受來說,奧鈴新捷運配得上這個「新」字。

當寬體、重載大輕卡成為市場新熱點之後,以高速重載起家的奧鈴推出了新捷運。既是對奧鈴捷運品牌理念的重塑,又是對城鄉物流細分需求的精準響應。一次試駕或許不能展現出新捷運的全部特點,但從測試數據及實際駕乘感受來說,奧鈴新捷運配得上這個「新」字。

一直以來,在輕卡各細分市場中,由於運輸貨物類型以及運營工況特殊,城鄉物流用車市場相對比較複雜。通過梳理市場需求,基本可以總結為幾個關鍵詞:便宜、皮實、能拉快跑。隨著用戶年輕化,在這些傳統屬性基礎上又增加了舒適性的新屬性。奧鈴新捷運正是根據上述市場特點,在原有捷運基礎上進行一系列升級之後的一款車型。

我們用了整整一天時間對新捷運進行了深度體驗,試駕路線包括城市、城鄉道路以及快速路,與城鄉物流實際工況比較接近,這讓新捷運的一些技術特點得到了充分展示。

在整體配置上新捷運已經完全突破了傳統3.36m軸距車型的做法,後者通常採用3L左右排量發動機和6擋變速器,而新捷運搭載的是朝柴3.9L柴油機,8擋法士特變速器,通過對動力鏈的全面升級,真正滿足高速重載在動力方面的需要。

搭載朝柴3.9L柴油機,8擋法士特變速器

其實,在很久以前朝柴就是奧鈴捷運的主配動力,雙方在匹配和適應性方面有著良好的技術基礎和成熟經驗。此次新捷運採用的這款朝柴CY4SK251發動機,採用頂置4缸16氣門設計,功率115kW,扭矩500Nm。在重載和加速時扭矩很關鍵,所以這款發動機的動力曲線針對新捷運專門做了調校。

在進行加速測試時,新捷運40-60km/h區間的加速表現最為突出,這是輕卡在城鄉道路行駛的常用車速。充沛的動力輸出,使得加速響應更加直接,無論是重載還是超車,這樣的動力都會給駕駛者更多信心。它的最大扭矩輸出轉速在1200-2200 r/min,基本在2000r/min以內就可以換擋,中高速勻速行駛時轉速基本保持在1600r/min,這種低轉速大扭矩特性可以有效降低油耗。據悉,新捷運重載版車型後續還將採用更大扭矩和功率的朝柴發動機。

由於8擋變速器在輕卡上並不常見,起初我對新捷運採用的這款變速器有些擔心,畢竟現在很多開輕卡的年輕駕駛員更熟悉5擋或者6擋車型,使用習慣的不同可能會影響到駕駛感受。但整個試駕下來,打消了我的這種顧慮。從操作習慣來說,通過高低擋撥片就可以從1-4擋的低擋區切換到5-8擋高擋區,操作過程並不複雜。在空車狀態下,可以採用3擋起步,此時就相當於駕駛一輛6擋箱的卡車。試駕過程中,清晰的擋位與輕便的掛擋力度,有效提升了換擋效率。而且,擋把的位置與高度在人機工程設計方面也很合理,輕鬆的換擋過程降低了駕駛者的工作強度。

相比6擋箱,這款8擋變速器的優勢主要體現在1擋和2擋,它的頭擋速比高達10.36,雖然在空車時感覺1擋速度很慢,甚至有些多餘,但到了重載爬坡或者走壞路時作用就非常明顯了。與之對應的是它有兩個倒擋,低擋速比同樣高達10.5,滿足重載工況需求。7擋為直接擋,主要用在60km/h左右的車速,如果在80km/h之後的高速路況則可以使用超速擋8擋進行定速巡航,會更為節油。新捷運採用的大扭矩發動機和8擋變速器這套總成配置,兼顧了高速和重載工況,精準地滿足了用戶多拉快跑的需求。

標配平板貨廂長4170mm、寬2300mm

外寬860mm的加寬車架
大速比重載後橋

重載車型除了動力要滿足需求外,車身、車架和底盤同樣要進行相應提升。車廂尺寸決定了一款卡車能裝多大的貨物,新捷運標配平板貨廂長4170mm、寬2300mm,倉柵和廂貨更可選配2450mm寬貨廂,相比窄體輕卡載貨容積得到大幅提升。而一款卡車的承載性能主要看車架和懸架設計。與寬貨廂對應,新捷運採用外寬860mm的加寬車架,前後輪距同樣加大,在保證承載能力的同時,提升了高速行駛的穩定性。在我們進行蛇形行駛測試時,試駕的這款新捷運雖然沒有選裝前後穩定杆,但並沒有出現甩尾現象。

懸架為前3片、後7片鋼板彈簧

新捷運懸架為前3片、後7片鋼板彈簧,由於採用了漸變剛度設計,雖然板簧數量不多,但在承載性能方面同樣出色。而且,明顯改善了車輛在空載時的減振性能。我們在經過一些顛簸起伏路段時,路面帶來的衝擊經過有效緩衝後傳遞到車內,所以並不需要將車速降到很低。

對於重載車型來說,制動系統必須進行相應的加強。新捷運採用前後鼓式氣制動,在制動蹄片進行了加寬處理,通過增加摩擦面積來提高制動力。在實際制動測試中,60~0km/h的制動距離大約有9m。隨著制動次數增加,制動鼓會出現一定的熱衰退,在80km緊急制動時距離相對較長,但這種極限測試工況在日常行駛時很難遇到。

內置儲氣筒,為大梁兩側預留了改裝空間
標配排氣制動

駕駛室翻轉機構改進後特別輕便;對水箱進氣部分做了優化,具有更好的散熱效果

個人認為,對於初次駕駛新捷運的人來說,應該會給很多人留下這樣的印象——「這是一款好開的輕卡」。因為在試駕過程中,新捷運的操控性表現相當出色,除了剛剛提到的換擋,它的轉向操作同樣如此。不僅輕便,可以單手打轉向完成轉彎或者調頭,而且轉向精準,可以迅速自動回正。

除了好開,新捷運還是一款更舒適的輕卡。這種舒適性首先源於直立式駕駛室帶來的大空間。經過我們測量,新捷運駕駛室內寬達到1800mm,即使乘坐3人也不會感覺擁擠;內部高度1370mm,駕駛員頭部至車頂留有充足的空間,長時間駕駛不會產生壓抑感;內部縱向尺寸為1500mm,可以獲得更大的腿部空間,尤其是座椅與方向盤之間的距離增加後,駕駛員進出更加方便。新捷運的舒適還來自於駕駛室的NVH性能,在中高速行駛時,車內噪聲值基本在60dB。一方面是因為發動機的低噪聲特性,同時,新捷運的車門採用2道正壓密封,具有更好的隔音和防塵效果,車門關閉時發出的聲音很像轎車的感覺。

大燈可以調節高度
車門採用2道正壓密封

高速、重載、好開、舒適,擁有這些特點的新捷運意味著奧鈴向高速重載市場的強勢回歸。優秀的基因,全新的產品屬性,新捷運將成為奧鈴戰略轉型的開路先鋒。

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