上個月，各家公司均披露其2020年第三季度財務業績情況，運價的暴漲使得航運公司有足夠的錢購置船舶。此前航運界網曾報導過，如果照此下去，MSC可能很快就會取代馬士基，成為全球最大的航運公司。
在過去的幾個月中，MSC斥巨資購買二手貨船，據Alphaliner的數據顯示，根據其所購入的13艘船（從1,730TEU至8,500 TEU不等）的申報價格，和另外3艘船的市場估值，自8月以來，MSC已經向私人投資者募集了約2.6億美元。最近四個月內花費超過2.82億美元。
當然，在現在新冠肺炎疫情階段，在船舶資產價值較低的時候買入，是MSC公司歷來的戰略，通過收購大量二手船舶來增加自己的船隊，同時亦可以將這部分船出租。隨著日租金以及全球貿易需求的增長，如果沒有足夠的運力承接訂艙，則很有可能失去市場份額。
MSC的購買浪潮包括：MSC從日本船東 Doun Kisen 那裡購買了一艘 5,642 TEU的 「GranvilleBridge 」輪以及它的姊妹船「GreenvilleBridge」輪；購買了支線型貨櫃船2510TEU的「Bomar Hermes」輪；從德國船東公司花費1.58億美元購買了6艘7500-8500teu的大型貨櫃船舶；從韓國長錦商船花費1000萬美元購入了另外一艘「Baltic East 」輪；從英國的Lomar Shipping手中購得4,992TEU的「Texas Trader」輪；從北歐化工（Borealis Finance）手中購得了2,732TEU的「Telemann」輪；從陽明海運花費2,700萬美元的價格收購了8,236 TEU的「YM Uberty」輪等等。據了解，目前MSC已經從各船東手中購買貨櫃船18餘次。如果所有對外公開的交易信息都得到確認，MSC將擁有206艘左右的船舶。
根據Alphaliner最新數據顯示，目前MSC所掌握運力為580艘船舶3,863,454TEU，自有船舶僅為144艘，租賃船舶436艘。MSC更容易受到租船市場的波動性影響，因此MSC不得不加速購買自有船舶，通過增加自有船舶的數量，更好的鞏固自身發展。
除了購買二手船舶投入市場外，MSC也通過購買大型貨櫃船擴充運力。經過長時間的談判，最終MSC6艘24,000TEU超大型貨櫃船總計9億美元訂單交給了3家中國船廠。
總而言之，這股收購狂潮預計使地中海航空公司的總運力增加10萬TEU。
超越馬士基成為世界第一?
這些收購增加了業內人士的猜測，市場普遍認為MSC可能很快超越馬士基，成為全球最大的航運公司。
自2004年以來，這兩家公司一直是全球最大和第二大航運公司，但據丹麥分析機構sea intelligence的數據顯示，兩家公司的運力差距正在縮小，而地中海航運只需推出一款新的超大型船舶系列，就能超越馬士基。
但seaintelligence又稱，馬士基目前的戰略重點是盈利能力，而非船隊規模。
分析師表示:「失去已經保持了25年的第一名，仍可能對馬士基產生一些情緒上的影響。」
承運人一直專注於訂購最大型的船舶，以實現最大的規模經濟，這導致中大型公用船舶的噸位短缺。但考慮到優先選擇擁有自己的資產，馬士基不太可能會租船。
倫敦的船舶經紀人Braemar ACM稱，通常盈利之後，承運人便懷揣著濃厚的「購物慾望」。
MSC正在與數家中國租賃公司就訂單融資進行談判，並試圖獲得更優惠的條件，以匹配當前貨運市場和公司收益的復甦情況。但是租賃公司卻不願意這麼做，一方面是因為其市場的供需變化還有待觀察，最重要的是船東方在選擇船廠時也會受到融資租賃公司的意見，畢竟中資銀行還是必須要支持國內的造船廠的，不在中國船廠下單，很難獲得中資銀行的優惠貸款。
從市場人員反饋來看，購買船舶也並非一帆風順。由於新冠肺炎疫情導致全球供需情況發生改變後，船東方賺得盆滿缽滿，購買船舶增加運力佔據市場份額的情況愈演愈烈。同時在購買新船時，韓國造船廠在給出「非常有吸引力的價格」後，同時也將新船平均價格一壓再壓。使得原本佔據價格優勢的中資船廠處境艱難。
航運產業在經歷了過去十年的運力過剩後，貨櫃運輸的供需關係正在恢復平衡。由於突如其來的新冠肺炎疫情影響，2020年下半年貿易需求激增，低水平的運力供給有助於平衡航運市場，同時隨著各船東更新船隊，拆除老舊貨櫃的情況下，船東方確實有理由在保持克制的同時更新船隊。
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