最近電動車電池又發布了新政策「電動車電池只能換，不能賣」還明確要求店家通知消費者換購電池後自己把廢電池帶走。
其實啊這個問題的根本原因在於經銷商店內不能儲存太多的廢舊電池，又剛好新一輪的環保督察全面展開階段，最終目的還是應付環保檢查罷了。
但問題來了，廢電池一不能賣，二不能丟，那讓消費者如何處理？再這樣下去誰還會搞「以舊換新」的活動呢？
另一方面來說，廢舊電池是終端電池換購市場一塊很重要的市場，可自從環保督察大範圍開展以來，廢舊電池的回收市場一直是被重點督察的對象。沒有回收資質的電池回收商被迫關門，也還有更多沒有環評手續的作坊被關閉，導致大批電池無法回收。早在去年就有經銷商屯積大量廢舊電池而被罰10萬元。
今年7月又有經銷商因環評手續不達標、環保設備不到位而被當地環保部門強制勒令停業整頓。據統計，目前國內僅從事電動車維修的人數預計就有80-100萬。為全國2.5億輛電動車提供更換電池、控制器、充電器以及其耗材的工作。從而給電動車消費者提供了廉價而又便捷的維修。
可新政策發布以來，很多地區出現經銷商不敢儲存廢舊電池和電動車維修行業人員急劇流失，為消費者帶來了極其不便的消費體驗。
發布新政策的初衷不就是給消費者提供更完善的消費體驗嗎？利民的政策到底還能不能「利民」？希望有關部門好好反思一下，爭取為消費者帶來更好的消費體驗。