隨著新能源浪潮的席捲，可以看到越來越多的造車新勢力逐漸走紅，特斯拉自然不必多說，自主品牌車企，如蔚來、小鵬等所面臨的局勢也越發好轉。不過，電動車與燃油車相比，最大的短板在於續航，哪怕是如今充電網越來越完善，純電動車的使用依舊有諸多不便。那為何消費者還要選擇電動車呢？
以當前的大環境來看，如果把電動車當成第二臺車來看的話，電動車的優勢在於城市工況下更低的使用成本，其次是更好的駕駛體驗。此外，電動車基於電氣化控制，更符合智能汽車的發展方向。當然，電動車的痛點就在於補充續航時不方便。那有沒有一臺車能保持燃油車的續航，同時兼顧電動車的優勢呢？答案是有，這臺車就是大家熟悉的理想ONE（32.8萬）。
按照傳統分類，理想ONE屬於插電混動車，所以理想ONE可以上"綠牌"。但嚴格細分一下，理想ONE屬於增程式混動車，不過與5系PHEV、途觀L PHEV不同的是理想ONE僅採用電機驅動，智能發電系統不參與驅動。其動力總成為"智能發電系統+雙電機"，所以其與傳統插電混動車存在一定的區別。同時，理想ONE自帶40.5kWh的三元鋰電池組，能帶來180km的純電續航。而 45L的油箱配合智能發電系統，在滿油滿電狀態下綜合續航裡程達到了800km。但800km的續航並不是最重要的部分，重要的是理想ONE可以加油，也可以充電。簡單地說，在城市工況下，理想ONE可以用純電行駛，而在沒有充電條件的情況下，理想ONE可以加注95號汽油，與燃油車一樣便捷，這是它有別於純電動車型的地方。
可以加注汽油是理想ONE相對純電動車的優勢，而電機驅動則是其相對燃油車的優勢。理想ONE搭載前後共兩臺電機，採用電動四驅的驅動形式，系統總功率達到240kW（326馬力），綜合扭矩達到530N·m，與3.0T的寶馬X5不相上下。強大的動力，能推動車重2.3噸的理想ONE在6.5秒內完成0-100km/h加速，無論在其所處的插電混動車領域，還是傳統的燃油車領域，這樣的成績都足夠亮眼。
歸根結底，理想ONE與傳統插混車最大的不同就在於，其電氣化控制更容易，畢竟它是以電機驅動，而傳統插混車採用發動機和電動機共同驅動，所以理想ONE的控制程序更簡潔，且更容易實現整車OTA，當初的特斯拉正是憑藉整車OTA而傲視群雄。而理想ONE更是有過之而無不及，如理想ONE現存"越野脫困模式"、"360度影像輪轂模式"、"油電混合模式"、"微信車機版"、"藍牙鑰匙感應尾門"等在舊版本的理想ONE上並不存在，均是通過後期OTA而實現的功能。
同時，理想ONE還配備L2級輔助駕駛系統，當然這就不是"電動車"的專屬，燃油車同樣可以實現。通過L2輔助駕駛系統，理想ONE不僅能實現跟車行駛，自動加速、減速、保持車道等功能，還能實現"打燈"自動併線功能，實際表現不遜色於特斯拉的Autopilot。同時，理想ONE還帶有自動泊車功能，且泊車完成後能自動切換至P擋，並且帶有自動駛出功能。
至於基礎的人機互動部分，理想ONE以四塊大屏來完成車輛控制、娛樂等功能。如中控屏可以實現在線導航、車輛狀態顯示、手機投屏等功能，同時也能實現語音識別功能，且全車6/7個座位的乘員均能通過語音控制相關功能。而副駕駛前側的觸控屏以娛樂功能為主，其可以實現在線電影、在線音樂等功能，同時支持藍牙耳機。
純電動車在使用過程中的短板其實並不是續航問題，而是在於充電環境，所以哪怕是純電動車續航能做到1000km，只要充電問題沒解決，相信大家也不會開著它進行長途自駕遊。而理想ONE則不存在這個問題，畢竟其自己攜帶了"發電機"。城市用電、長途用油是理想ONE正確的"打開方式"，所以理想ONE並不是一臺"異類"，而是一臺全面且完善的新能源車。也正是這樣的一款產品，助力理想汽車登陸納斯達克，上市當天大漲43%，看來大家對理想汽車和其產品都很看好。理想汽車，未來可期。