一、國際原油貿易專業術語
1、LOI：Letter of Intention (由買方出具的購貨意向書)
2、ICPO：Irrevocable Corporate Purchase Order (不可撤消的購買訂單）
3、BCL：Bank Capacity Letter(由買方出具的銀行資金證明)或寫成"Bank Conform Letter"
4、FCO：Full Corporate Offer(賣方出具的負責的意向性合同),非正式合同,一般要在合同中註明:" This is not to be circulated and is only for the purpose of this transaction only"
5、POF： Proof of Funds(由買方出具的資金證明),說明他開出的信用證已有資金保證.而BCL只能說明公司的資信
6、POP：Proof of Product(產品證明),由律師出具,由第三者保存附帶條件委付蓋印的契約,送達買方銀行
7、PB：Performance Bond (履約保證金), LOI的關鍵條款,只有付了PB, 買方開出的信用證才有效. 信用證一般為不可撤消的保兌的即期信用證
8、CIF：即COST，INSURANCE，AND FREIGHT三個單詞的第一個字母大寫組成，中文意思為成本加保險費加運費。（指定目的港），指當貨物在裝運港越過船舷時，（實際為裝運船艙內），賣方即完成交貨。貨物自裝運港到目的港的運費保險費等由賣方支付，但貨物裝船後發生的損壞及滅失的風險由買方承擔。
9、FOB：是FREE ON BOARD三個單詞第一個字母的大寫，中文意思為裝運港船上交貨，指定具體裝運港名。
二、國際原油貿易基本流程
1. 買方向供貨方提交購貨意向書（LOI）和銀行資信證明（BCL）。
LOI比較容易，很多時候可以在裡面加上買方銀行的Soft Probe；BCL中國的商業銀行還不是很專業，但是很多賣方要求買方提供。往往根據外資銀行的格式打一份再到國內的商行去審核蓋章。
2. 供貨方確認後給買方提供正式報盤（FCO）。
FCO可不是軟發盤，這個有法律效力的。所以正式的賣主不會立刻發出FCO，因為他要認真備貨聯繫運輸。如果你發出詢盤後立刻就收到了對方的FCO，查查對方是否在ICC的黑名單上。
3. 買方在正式報盤（FCO）上簽字和蓋章確認後發給供貨方。
買方可不能輕易籤字，因為籤字後雙方就已經根據FCO的交易條件達成共識了，成立後很難進行修改了。所以必須認真審核FCO，並發出Reply to FCO給對方確認蓋章。日期一定要註明。
4. 供貨方給買方提供合同草案，買方根據合同條款進行修改並發回賣方確認
合同草案其實就是雙方沒有籤字蓋章的合同，裡面規定了詳細的違約條款、檢驗條款和不可抗力條款，雙方可以推敲修改，基本條款不能再動了，包括數量、金額、支付條款、單價等。
5. 合同確認後，賣方根據修改後的合同草案制定合同正本（硬皮）並發給買方，買方在合同上簽字和蓋章確認後通過傳真和電子郵件發給供貨方。
合同內容確認後每頁都要雙方蓋章，最後頁要有雙方籤字章和籤字。
6. 供貨方在合同上簽字和蓋章確認後發回買方，雙方正式文本將通過航空信函互遞確認。
航空信函互遞還算好的。有些賣主通過電子郵件發來經過處理的PDF文件就算硬皮了，真夠節省成本的。
7. 合同籤字後，買方開出受益人為供貨方的未激活的信用證。信用證金額僅涵蓋貨物全款的大部分，剩餘的由貨到港口檢驗完成後，賣方再行付款。
關於這種未生效信用證，其實就是一種變相的軟條款信用證，國外銀行操作比較嫻熟。中國的商行在操作上還很不專業，往往當作生效信用證操作，在MT700中也沒有很好地加入條款內容。強烈建議同行們到外資銀行去開Non-operative LC。
8. 供貨方接到預開未生效信用證後通過銀行開出信用證金額2%的PB履約保函和貨物證明（POP）。
合同籤署後，賣方必須提供貨權證明(POP)，買方可以自費訪問貨場根據貨物證明（POP）驗貨，驗貨後幾日內買方開出不生效信用證，供貨商開出2%履約保證金激活買方不生效的信用證，然後雙方按照合同約定備貨和支付。
9. 買方接到履約保函（PB）和貨物證明（POP）後，買方信用證被激活，但是沒有付款。
2%PB是國貿慣例，如果賣方連PB都開不出，誠想他們是否有能力履約呢？
POP可不僅僅包括貨權證明、一定要找賣方要內陸運輸合同、港口協議和船公司協議，要有大一點的律師行公證才行，可不是什麼貨物的照片。
10. 供貨方備貨裝船開始，裝載之前商品進行檢驗並交納檢驗費用，可由CCIC/SGS在裝貨港在買家代表的監督下檢查。買方有權利委派代表出席整個裝載過程。賣方將支付SGS/CCIC在裝貨港的檢查費用。此時信用證雖然生效，但是沒有付款。
還是用SGS吧，我們中國買方當然希望找CCIC，但是賣方往往會拒絕，除非買主很牛才行。
11. 在CFR價格條款下，貨物裝載到賣方付運費的貨輪上之後，賣方拿到海運提單並及時通知買方辦理貨物運輸保險。
OK
12. 在貨物離開裝運港口後一個合理時間內，賣方向銀行提供海運提單、形式發票、SGS/CCIC出具的檢驗證明、以及貨物原產地證明。銀行審單無誤後，貨款由開證銀行劃撥。
OK
13. 貨物在海洋運輸期間，出現的意外風險事故由保險公司承擔，如果貨物損失，保險公司將按照110%信用證金額賠償買方損失。
OK
14. 貨物到港後，貨物需要進行法檢，並由CIQ出具卸貨港口的貨物品檢驗證書，並作為本次交易的最終付款依據，用剩餘的貨款進行調整支付。
貨到港口檢驗也不是簡單的事，最好的結果肯定會出現溢短裝，所以尾款調整也不一定夠的。
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專欄簡介：博士說油，石油院校科班出身，有近10年政府和能源央企工作經驗，對中石油、中石化組織架構以及業務運轉都比較熟悉。接觸原油市場多年，在俄羅斯、中東、西非，墨西哥等地有一些專業原油貿易商資源，如您有進口相關石油產品方面的需求，可提供力所能及的幫助。
當前油氣改革進入新階段，從油氣勘探放寬外資準入、三桶油聯手增儲上產、到管網公司成立、再到成品油市場擴大準入、外資加油站進一步放開、支持民企參與成品油出口，市場化的方向是非常明確的。我在兩桶油多年積累的資源還行，如您有進行中的項目，尤其是網際網路、大數據等技術與主營業務相融合的，需要一些省市的落地場景支持，咱們可以多交流。
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