• 作者 喬志斌 • 2020年12月22日18:42 • 速途網
古語有云，「窮則獨善其身，達則兼濟天下」。享道出行的想要拿到資本市場的門票，走向通達之路，首先要講好兼濟行業的故事。
近日，上汽集團旗下移動出行戰略品牌——享道出行，正式迎來了上線兩周年。在戰略發布會上，享道出行正式宣布已經完成由阿里巴巴和寧德時代共同投資的超3億元A輪戰略融資，未來，三方將在自動駕駛、新能源、數據技術以及差異化模式探索等方面展開深度合作。
除了宣布融資之外，享道出行還宣布打造「全場景智慧出行綜合體」布局，通過四大業務板塊，打造一站式出行服務。此外，享道出行CEO吳冰還透露，未來五年內，享道出行計劃獨立進入資本市場。
對於剛剛迎來「兩周歲」的享道出行而言，雖然算不上出行行業的先行者，但在業務擴張方面，卻一直處於提速階段。官方數據顯示，享道出行專車業務註冊用戶已經突破2000萬人，用戶滿意度高達97%。其目前已覆蓋上海、南京、杭州、鄭州、合肥等20座城市，在上海、鄭州、蘇州、杭州、寧波五地專車市場佔有率穩居前三。
與此同時，享道出行的業務線也在不斷探索新的業務線。除了享道剛剛成立時的網約車業務「享道專車」、企業用車業務「享道租車」外，今年下半年享道剛剛上線的計程車業務「申程出行」和面向私人租車業務的「享道時租」，成為未來享道出行平臺之下四條並行的主要業務線。
四條並行的業務線，標誌著享道出行開啟了面向出行全場景的業務擴張，而此時3億元的融資，正如及時雨一般為享道注入了試水的成本。
然而在速途網看來，雖然享道在業務拓展的過程中，享道在運營與運營方面重點投入，一直強調「合規」「安全」等理念，但是作為上汽新四化戰略之一「共享化」，卻少有提到如何利用數位化手段，為出行產品賦能提效。
在提到本輪融資用處時，吳冰表示：「完成該輪融資後，我們將加強核心技術投入，在數據技術、車聯網、安全保障等方面持續提高創新能力。」她同時表示，享道出行還將「加速業務拓展，進一步改善用戶體驗，為更多城市的更多用戶帶來更加多元化的出行產品和服務，持續完善全場景智慧出行綜合體的布局」。
因此，享道在兩周年之際，正式提出「全場景智慧出行綜合體」布局，其中「全場景」體現在四大業務線，而「智慧」則體現面向未來的ACTS技術戰略。其中，「山海」「天巡」是現階段依託自身的技術積澱，利用大數據以及人工智慧的方式，提升了出行派車的調度效率，而「雲享」「星瀚」則是基於上汽全產業鏈技術的賦能，對未來智能座艙以及車路協同，提升出行體驗的布局。
作為此次融資的量大投資方——阿里巴巴和寧德時代，分別是網際網路以及新能源領域的頭部企業，同時兩家企業與上汽集團同樣關係密切。吳冰表示「對於此輪融資，更看重的是投資方背後的戰略資源和戰略協同」。
上個月，由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造的百億級純電汽車項目「智己汽車」 落戶浦東新區張江智能園區。據悉，該款汽車將基於上汽多年對於整車的設計製造經驗，率先搭載寧德時代新電池，並配合阿里巴巴的大數據、達摩院的最新技術、阿里雲等生態圈的協同優勢。
另一方面，根據今年11月發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》中明確指出：「以深化供給側結構性改革為主線，堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，以融合創新為重點，突破關鍵核心技術，優化產業發展環境，推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。」
在《規劃》的指導下，不僅對2025年，我國新能源汽車新車銷量佔比提出了25%左右的要求，為新能源車發展注入了強心劑，同時也對於新能源汽車的市場競爭力提升提出了要求，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公裡。因此，發展「三電」技術成為了新能源車企的重中之重。
想要提升「三電」水平，車企與產業鏈頭部企業合作，成為了大勢所趨。而上汽與寧德的淵源更是由來已久，早在一年以前，上汽乘用車全國第四個生產基地——上汽寧德生產基地項目正式竣工投產，這也是專門的現代化新能源汽車生產基地。
而如今阿里巴巴、寧德時代對於上汽旗下享道出行的投資，更是加強了三者之間的聯繫，也預示著上汽未來將持續增加新能源車領域布局的決心。
然而，受十四五對於新能源車發展的推動，新能源車賽道已經擠滿了傳統車企以及新勢力車企，同時為了讓新能源車市場充分競爭，相關部門加大了對與汽車市場開放力度，以特斯拉為代表的外資新能源車企開始搶佔市場，為新能源車市場帶來了更多的變數。
反觀上汽，雖然近幾月來新能源車銷量同比有較大增長，官方數據顯示今年11月銷量超過5.7萬輛，然而售價區間為2.88-3.88萬的五菱宏光MINIEV 1超過3.3萬輛，接近總銷量6成，可見在新能源賽道，上汽高端車型佔比提升仍然任重道遠。
因此，上汽想要在保證新能源中高端車型佔比提升，同時保證銷量穩步增長，享道出行在業務擴張的過程中，創造的大量內部需求，給上汽未來全力發展電動車業務預留了銷售空間，成為上汽發力電動車路徑中試錯積累經驗的重要保障。
而在上個月，滴滴出行發布了與比亞迪定製網約車D1，這種出行公司與車企聯合開發網約車定製車型，或許會成為未來出行行業的一種新的趨勢。
通過融資，享道出行不僅可以進一步擴大業務版圖，但更為重要的是，為享道出行講好「數智化」能力升級的故事，提供了更好的背書。
一方面，通過自身ACTS戰略部署，強化了「享道」品牌的技術力標籤，通過數位化手段提升出行服務能力。另一方面，通過與寧德合作，還為未來享道出行構建充電換電基礎設施，發力純電板塊帶來了更多的想像空間；而通過與阿里合作，則不僅可以獲得數據技術方面的支持，還可以接入阿里服務生態，發揮商業方面的想像力。
在速途網看來，乘著十四五對於新能源車發展的「東風」，享道出行想要獨立拿到資本市場門票，新能源車市場、智能網聯技術必將成為其重要的發力點。若能取得成功，則意味著享道能夠獲得更多的資本注入，讓發展進一步提速；另一方面，享道出行則可以與上汽業務互相支撐，實現聯動發展。