現在，鳥瞰廣東大地，一座座大橋跨越江河湖海、深山溝河，天塹變通途。
「想要富、先修路」的廣東人，創造出交通行業令人矚目的系列「第一」。
如今，中國建設「交通強國」號角吹響，廣東這位「尖兵」將如何一路高歌，在「十四五」的大棋盤中布局落子？
日前，《交通強國建設廣東試點實施方案》（以下簡稱《方案》）正式發布，為廣東在交通強國建設中走在前列描繪了施工圖。
除了越來越長的通車裡程，越織越密的交通網絡，《方案》更突出未來廣東交通發展的綜合性、協調性和智能化，以新發展理念築起廣東交通在新發展格局中的支撐作用。
「山東的路，廣東的橋。」談起廣東交通，橋梁的建設可謂世界矚目。
港珠澳大橋、南沙大橋、深中通道等一大批「超級工程」的建設和建成，將世界的目光引向了這片南海之濱。
隨著廣東經濟社會的發展，這片對外開放的前沿陣地，亟需海陸空聯動的綜合交通供給。
「廣東的橋」並非「一支獨大」。《方案》對公路、軌道交通、航運和港口等進行了綜合「排布」。計劃到2022年底，形成大灣區「12312」交通圈，大灣區內實現以香港-深圳、廣州-佛山、澳門-珠海為核心的1小時交通圈，大灣區至粵東粵西粵北各市陸路2小時通達，至周邊省會城市陸路3小時通達，與全球主要城市12小時通達，基本達到世界一流灣區發展水平。
今年以來，廣東不斷加快推進粵港澳大灣區交通基礎設施互聯互通建設，基本建成布局完善、銜接高效、互聯互通的綜合立體交通網絡。
目前，南沙大橋等跨珠江口通道已建成通車，以廣州為中心2小時通達珠三角各市和港澳的高速公路網絡基本形成，預計至2019年底粵港澳大灣區內地高速公路通車裡程達4500公裡，核心區密度約8.2公裡/百平方公裡；粵港澳大灣區港口群貨櫃吞吐量超過7500萬標準箱，廣深港高鐵、港珠澳大橋開通運營，以口岸為節點，多方式、多通道的跨界交通體系基本形成。
港珠澳大橋與黃茅海跨海通道路線圖
在港航工程建設方面，廣東也取得了不錯的成績：北江航道擴能升級工程建設取得重要階段性成果；濛裡樞紐二線、白石窯樞紐二線、飛來峽樞紐二三線和清遠樞紐二線船閘已投入試運行，千噸級船舶可以直抵韶關；廣州港南沙港區四期等36項續建項目順利推進；廣州南沙國際郵輪母港開港試運行；珠海港高欄港區黃茅海5萬噸航道工程、汕頭港廣澳港區二期工程、汕頭港廣澳港區防波堤工程等15項工程已完工。深圳港、廣州港分別位列全球十大貨櫃港第4、第5位，2019年大灣區內地港口群貨物吞吐量預計達15.2億噸，開通國際貨櫃班輪航線341條，大灣區各種運輸方式融合發展，服務支撐能力日益增強。
路越建越多，關鍵還是要人走得順。
推動廣東交通高質量發展，不僅要織密網絡，還要打通節點，通過加強互聯互通讓經濟要素流動更「順滑」。
《方案》提出，廣東將重點推進高速公路改擴建關鍵技術研發應用，推動綜合樞紐服務能力提升，推進軌道交通「四網融合」，提升廣深港綜合運輸通道效能。同時，探索開展跨海交通集群工程建設關鍵技術和中小跨徑鋼橋建設技術研究及應用。
這一「棋局」意圖明顯。從織密交通路網，到「四網融合」，廣東「十四五」交通強國建設，需要的是重點突破，提質增效。
從今年的國慶中秋雙節假期來看，「堵車」依舊是珠江東西兩岸交通的痛點。即使南沙大橋極大緩解了虎門大橋的通行壓力，但從數據來看，南沙大橋車流量如今已是同期虎門大橋的2.21倍，佔東西兩岸出行的48.37%。而在去年開通首日，這一數字是18%，通行需求增長迅速。
2019年4月2日，南沙大橋建成通車，大大緩解珠江兩岸通行壓力。
根據經濟學家樊綱估計，到2050年，粵港澳大灣區總人口可能會達到1.2億-1.4億人，佔全國的10%，這與當下近7000萬的人口相比還有接近一倍的增長空間。可供佐證的是，2019年末，廣東全省常住人口11521.00萬人，比上年末增加175萬人，其中超過八成湧入珠三角。
這些新流入人口，一方面將為大灣區經濟發展提供強大動力，另一方面也勢必會給大灣區交通帶來更多壓力。
此前，廣東省交通運輸廳綜合規劃處處長王新介紹，從需求預測來看，預計到2035年，珠江口過江公鐵客運分擔率由目前的81:19逐年調整為65:35，貨運全部通過公路解決。「除了在建的深中通道之外，未來至少需要增加2個以上的跨江通道，並結合經濟社會發展和交通運行情況展望其他新的通道。」
如今，以珠江口為核心向四周輻射的關鍵區域節點，一批重大交通項目的「落子」，正在重塑廣東互聯互通格局——
南沙大橋極大緩解兩岸交通壓力、黃茅海大橋和深中通道加快推進、雙層獅子洋通道呼之欲出，深汕西、開陽等國家高速公路改擴建工程建設取得重要進展、廣湛高鐵順利開工……
雙層設計的獅子洋通道呼之欲出
更多的跨江通道、更強大高效的交通樞紐網絡，不僅可以滿足不斷增長的人流、物流需求，也讓大灣區內外的交通網絡更加優化、高效。
空鐵聯運亦是如此。《方案》提出，完善綜合交通設施配套，推動廣中珠澳高鐵、廣河高鐵等高速鐵路，新白廣城際、廣佛城際等城際鐵路，高速地鐵、高速公路等多種交通方式引入機場。強化空鐵聯運，加強機場軌道專線建設，建立空鐵聯運信息互通機制，創新「白雲機場—廣州北站」一體化空鐵聯運模式。
在「十四五」期間，廣東或將迎來這樣的出行新體驗：來自世界各地的旅客在選擇落地白雲機場後，可通過高鐵、城軌、高速公路等立體交通網絡，實現1小時直達粵港澳大灣區任意城市，極大減少交通換乘，出行體驗將更加「順滑」。
打個形象的比喻：「落子」立體交通網絡，提升互聯互通水平，助力經濟社會各項要素向「阻力」最小的方向運行，進一步釋放生產力，可以看作是「十四五」交通強國建設廣東「棋局」的一步關鍵「活」棋。
近日，廣清、廣州東環城際鐵路開通，「軌道上的大灣區」更近了。
被譽為「21世紀第八大奇蹟」的港珠澳大橋，再一次用「基建狂魔」的身份令世界震撼。不過，如今廣東的「基建狂魔」早已走在向「新基建」蝶變的路上，具備了「智慧」的內核。
現在上港珠澳大橋可要「小心」了，一不留意手機流量可能就會出現預警信號。據悉，目前港珠澳大橋上共設有24個5G基站。經初步測試，橋上5G網絡平均速率達到600M/S，後期繼續優化後，將逐步實現平均速率達到1000M/S的目標。
據港珠澳大橋管理局有關負責人透露，5G網絡全覆蓋將為大橋開展沉浸式觀光遊覽、高清人臉識別、無人駕駛等應用奠定堅實的網絡基礎。而且5G將攜手北鬥、大數據等新技術融入「港珠澳大橋智能化運維技術集成應用」國家重點研發計劃，在開啟港珠澳大橋智能化運維探索新階段的同時，亦將為相同類型的「生命線工程」提供支撐。
港珠澳大橋、南沙大橋等已實現5G信號全覆蓋
南京大學長江產業經濟研究院院長劉志彪表示，新基建與傳統基建相結合，才能更好地發揮經濟效益。而推進交通要素資源數位化、在線化和智能化，已成為廣東交通的一項重要任務。
近年來，廣東積極加快5G技術、北鬥衛星導航等新技術行業試點應用，促進「數字交通」建設步伐。除了5G大橋、5G公交外，去年，部級智慧港口示範工程廣州港「網際網路+港口物流智能服務示範工程」通過驗收。廣東省航運公共信息服務平臺上線試運行，電子航道圖實現千噸級及以上高等級航道全覆蓋，應用遙測遙控技術的航標實現一級航道全覆蓋。
如今，本次《方案》進一步明確指出，加快發展智慧交通，是建設交通強國的核心工作。
2020年10月，開陽高速鳳山互通到北慣互通路段62公裡雙向四車道擴建為雙向八車道，正式開放通行。
不只是交通基建「智慧化」。《方案》表示，廣東將力爭通過1—2年時間，交通管理智慧化水平有效提升，無人機在高速公路營運管理方面初步投入應用，港珠澳大橋智能運維基本實現應急救援協同化、交通組織精準化和路政巡查無人化，建成跨海集群設施人工智慧運行管理技術體系及平臺。力爭通過3—5年時間，設施智慧化建設取得顯著成效，實現大灣區與南沙城市片區交通基礎設施數位化，基於ETC、5G等技術的車路協同裝備及系統研發應用效果明顯，在交通安全、信息服務等方面基本實現車路協同，車聯網產業鏈初步形成。
「由於監控數據的採集、傳輸、共享和利用不充分，無法為交通規劃設計、戰略分析與決策提供充分支撐，成為制約綜合運輸應急聯動和交通信息服務快速發展的重要因素。」廣東省交通運輸廳有關人員表示，除了基建方面的應用，推進全省高速公路項目5G網絡覆蓋和應用示範工作，建設區域路網監控數據中心，對提升全省高速公路路網協同水平也將具有重要意義。
【記者】李赫 袁佩如