印度曾經有三十年左右的時間，在青藏高原的制空權問題上有極大心理優勢。1999年，印度空軍首次出動幻影2000戰鬥機，在海拔5000米的錫亞琴冰川上投擲了雷射制導炸彈。這是全世界首次五千米以上的精確制飛彈藥對地打擊。而此時，中國空軍還在黑暗中摸索雷射制導炸彈。在2000年，印度人認為他們的空軍戰機可以用3倍音速在青藏地區上空自由行動，如入無人之境，這個依仗就是6架蘇制米格-25RB高空高速偵察機。
1950年代後半期，米高揚設計局致力於開發一種飛彈都追不上的高空高速戰鬥機。米格-25高空高速戰鬥機機應該是米高揚設計局最成功的作品之一 ，是蘇聯航空史上航速最快的量產截擊機，航速高達3馬赫！1964年，美國首次試飛了一架新的、技術先進的XB-70飛機。儘管首次飛行並不成功（發動機各種故障），但這讓美國在航空業處於領先地位。XB-70飛機航速高達前所未有的3馬赫。而1961年前蘇聯米高揚設計局研製了更強大的遠程戰鬥機，1962年該項目代號為E-155P，後來演變成傳奇的米格-25高空高速截擊機！
米格-25的機身鼻部和機翼前緣使用少量鈦合金，其餘結構大多為不鏽鋼，讓飛機在飛行過程中可承受高溫。儘管米格-25在1965年量產，卻到1972年才服役。米格-25也在不間斷現代化：增加機翼面積；拆除機翼兩端的燃油箱支架等等。自從米格-25服役，美國的偵察機就越來越少在前蘇聯的邊境附近巡邏。米格-25曾創下多項世界紀錄，1977年前蘇聯飛行員A.費多託夫駕駛米格-25實現了37650米的最大升限，米格-25共打破了29項世界紀錄。
在蘇聯使用米格-25前，美國是高速戰鬥機的領頭羊。30年河東30年河西，米格-25的研製不僅是蘇聯航空業，而且在世界上都邁出了新的一步，之前的戰鬥機還沒做到在提高速度時保持高度的機動性，米格-25截擊機做到了，儘管花費了近10年的時間。美國試圖用F-14和F-15戰鬥機「回應」，但在高速飛行技術上這些飛機從未超過前蘇聯的米格-25截擊機！
米格-25戰鬥機裝備R-60、R-40P/T空空飛彈，用於空中截擊作戰。此外米格-25還可以客串高速前線轟炸機，能攜帶包括FOTAB 100-80航空照相彈、FAB-500M-62炸彈等彈藥，即使在2萬米的高空投彈也能擊中地面目標。其發動機裝備P15B-300型渦噴發動機，推力為11200公斤力，燃料消耗率(最小)-每小時1.25公斤。燃油系統有6個機身油箱和4個機翼油箱。主燃料為T-6，備用燃料為T-7P。多虧這個強大的引擎，米格-25的飛行速度才到達3馬赫。1972年，蘇聯米格-25戰機首次飛越西奈半島，飛行速度高速3600公裡/小時，讓以色列空軍連米格-25的尾煙都摸不到。
在很長一段時間裡，米格-25是世界上最快、最強大和最現代化的戰機。不過在1976年一名蘇聯空軍飛行員劫持米格-25並降落在日本，美國趁機拆卸了這架米格-25截擊機，飛機的詳細數據曝光了。這導致米格-25重新研發技術，也產生很多型號，如高空截擊機型，以米格-25P、米格-25PD、米格-25MP為代表，米格-25PD配備強大的現代化武器，而米格-25MP是米格-31的原型；偵察型以米格-25R為代表，能夠高空高速飛行的偵察兵，機上有光電設備和光學設備進行無線電技術、雷達和光學偵察。此外還有米格-25BM、米格-25MR和米格-25RBT等偵察型；戰術轟炸機型的有米格-25RB、米格-25RBV、米格-25BM和米格-25RD為代表，RB型可帶６枚500公斤炸彈，也可在機身下掛5300升副油箱，米格-25RM是改來專門掛反輻射飛彈，用於摧毀敵方地面雷達的改型。
米格-25截擊機在許多國家服役，除了俄羅斯，還有敘利亞、伊拉克、利比亞等國家。蘇聯在1981年開始向印度提供米格-25截擊機，分別為6架米格-25RB偵察型截擊機和2架米格-25RU教練型。在1999年的印巴卡吉爾戰爭中，印度的米格-25直接憑藉高速突破了巴基斯坦的防空圈，而巴空軍卻沒有一款戰機能夠跟得上米格-25的速度。當時巴基斯坦空軍的F-16戰鬥機試圖擊落入侵其領土的印軍米格-25RB偵察型截擊機，但巴基斯坦空軍沒有成功，敵機飛得太快了，逃脫了打擊。
印軍進口的全部米格-25都被部署於Bareyli機場的印度空軍第102戰鬥機中隊。在80和90年代，以及新世紀初，印軍的米格-25RB偵察型截擊機利用高空高速的性能優勢，多次執行對青藏高原地區的越境偵察任務。當印度空軍的米格-25偵察機飛越青藏高原的時候，中國軍隊只能在雷達屏幕上看著，除了無線電裡的抗議，做不出任何有效地回應。到2006年，米格-25戰鬥機才最終從印度空軍中退役，但還在少量飛行。
在去年印巴空中衝突，印軍一架米格-21戰機被巴空軍F-16戰機擊落以後，印度空軍甚至考慮將退役的米格-25高速截擊機進行翻新改裝，重新投入現役，期待這款時速高達3馬赫的高空高速戰機能夠撕破巴基斯坦的防空網絡，深入巴境內進行偵察或空襲
由於戰鬥機駐訓海拔4000米以上的高原機場，需要從戰機本身、勤務保障等方面進行大量的改進和準備工作。所以很長一段時間內，中國空軍在青藏高原的防空力量很薄弱，無法實現全時全天候的攔截。直到2011年，我國國產三代雙發殲-11、單發戰機殲-10戰機才首次在海拔4500米和4200米的機場降落，這標誌空軍具備高原全域作戰能力。如今，空軍的蘇-27、殲-11系列、蘇-30MKK、殲-10系列、飛豹等戰機都先後完成了高原駐訓。所有主力機型全部完成進藏輪訓和戰備值班任務，包括投擲精確制導武器的高原地區空地打擊演習也頻繁舉行。印軍妄圖霸佔青藏高原天空的臆想，一去不復返了。