我與五羊-本田結緣，最初是因為一臺佳御，這臺燃油踏板車的舒適性和平穩的高速給我留下了很好的印象。後來市區燃油車限行，我在關注了有段時間後入手了一臺淨原S3。
手上的S3騎了10個月，整體來說還是非常不錯的，特別是更換了倍耐力天使胎以及天劍後避震之後，操控和舒適性又上了一個臺階，只可惜樓主所在地位於桂北，冬天氣溫較低，因為鉛酸電瓶一個眾所周知的原因，在A1上市後便移情別戀了，最後S3出給了本地另一位淨原的車友，回血後準備入手A1嘗鮮。
紀念一下我曾經的S3，這張照片是買我車的那位車友周末騎行拍下來的，其實S3還是非常不錯的！
上市頭天收到消息，深夜提的車，這裡上圖證明一下吧，哈哈！當天晚上10點16分到店提車，第二天參加淨原A1上市會及首批車主交車儀式，所以必須要當晚把車提回家，感謝淨原桂林經銷商謝總的耐心等候，幫我把愛車準備好並充好電，呵呵！
歸納一下A1的上手體驗：與S3相比，A1的提升應該說是全方位的。
第一眼能看到的是智能化方面
A1的儀表和我之前的S3比較起來有了質的飛躍，首先從機械錶升級到了液晶儀表，顯示的內容也豐富了許多，速度、大小裡程、電量百分比、時間、檔位、續航裡程、SGM以及GPS信號都有顯示，手機定位找車很方便。並且能量回收也能通過電池圖標顯示，非常不錯！
原廠狀態下露一下臉吧，黑色A1，之前看圖片感覺A1的外形比較柔，感覺和S3硬朗的外形相比較缺少了一點男人味，更接近買菜車的風格。
我還是喜歡S3那種更快一點的感覺，加上自己老臘肉的年齡，於是堅決的選擇了黑色，現在看來自己的選擇是對的，黑色為比較中性的A1帶來了一點運動的氛圍，本身的電機功率雖然標的一樣，但是動力似乎經過升級，油門手感很線性，與V-GO一樣有點類似於燃油摩託車的感覺，而且由於鋰電池的加入，加速、極速和續航都提升了不少。這顆大燈是A1的亮點之一，略帶燻黑的設計非常的酷，一條LED燈帶分割了上下部分，如果能作為日行燈就更完美了！
側面來一張，A1的側面也是按柔的路線來設計的，線條比較少，第一眼看上去沒有什麼特點，標準的買菜車風格，後擺臂飾蓋個人感覺沒有S3的漂亮，略顯簡單，原車沒有後貨架，有需要安裝尾箱的車友需要後期加裝貨架，幸運的是原廠預留了貨架安裝點，考慮到A1的車架也是與本田燃油摩託車一樣的工藝標準，強度和耐用性應該是完全可靠的，有需要也可以自己加裝後貨架，後期打算把銀色後扶手噴漆，一黑到底，哈哈！
舒適方面進步也是明顯的
A1的坐墊比較於S3目測稍微長了一點，帶人應該好些，加上重新設計的飛旋式後腳踏，後座人舒適性也提高不少，兩個人乘坐不覺得擠。馬桶位置刻意回收了一些，加大了踏板的檔距，官方宣傳是30CM，做腳墊的時候量了一下的確有30CM，比不過T1\V1超大踏板，但比S3是寬了不少，日常使用更方便了！
這裡要提一下A1後避震了，淨原的車友應該都知道之前S3、V3等車型的後避震設計不是太好，單人騎偏硬，雙人又偏軟容易打底，我的S3就是因為這個原因才花了「重金」改了天劍原廠後避震，舒適性和操控性才有了較大的提升。
A1提車後通過1天70公裡的騎行發現後避震比S3原廠避震性能提升不少，首先是肯定是液壓+彈簧的複合避震，其次避震的韌性和回彈的效果和我之前的天劍後避震非常相似，柔中帶剛，單人騎行操控性和舒適性比較好，由於沒有帶人，不知道帶人的效果如何，後期會分享。
A1的剎車配置是前碟後轂，實際使用完全夠用，由於自身車重輕，提速輕盈靈敏的同時剎車也更加平穩乾脆。其實早在幾年前淨原V1剛面世的時候我就有關注，當時V1最後讓我沒有入手的理由一是外形保守，二是沒有碟剎，這回在A1上終於實現了「配齊」，剎車性能還比之前的S3有提升，對我而言真的是滿足期待了。
最後大家最關心的續航
A1的續航官方稱是70km以上，實際第一天提車測試下來，經過國道+土路+鵝卵石路的交替跑，氣溫15°左右，路程差不多55km，回到家還有約30%的電，估算下來，日常使用的續航裡程應該在80km左右。
首批5位A1車主，中間那位大姐是桂林第一位也應該是全國第一位A1車主，恭喜恭喜！後期A1實際使用體驗我會長期跟蹤和反饋，供廣大淨原車友參考！