我們通常所說的「雙離合」都是指雙離合自動變速箱，可是手動擋也有雙離合你聽說過嗎？在上世紀七八十年代，很多卡車都使用這種離合器，比如解放141、長徵XD250、黃河JN162、延安SX250等，上年紀的老司機應該能記得吧！
現在的雙離合變速箱，離合器與變速箱是一體的，離合器是變速箱的 一部分，兩個離合器片是並聯安裝的；而卡車上的「雙離合」其實應該稱為「雙片離合器」，是一個獨立的總成，安裝在飛輪上。它有兩個離合器片，兩個壓盤，摩擦面從兩個增加為四個，這樣就可以在不增大離合器片直徑和壓盤壓緊力的情況下，使傳遞的扭矩增大一倍。此外，雙片離合器還可以讓離合器結合更加柔和、平順，可以縮小飛輪、離合器片以及壓盤的直徑，發動機安裝空間更充裕。
在這種離合器上，離合器片沒有緩衝彈簧，離合器在結合時，後片先接觸，摩擦力較小，然後推動前片接觸，接觸面積逐漸增大，從而起到緩衝和結合柔和的作用。這種離合器片的安裝不同的車型略有差別，主要是離合器片中心轂的朝向。在解放141 上，第一個離合器片的中心轂較長的一端安裝在飛輪一側，然後安裝中間壓盤，並調整中間壓盤的間隙（有三個調整螺釘，擰到底後退回5/6圈）；然後安裝第二離合器片，這個離合器片的中心轂較長的一端朝外，即兩個離合器片的短中心轂相對安裝；最後把主壓盤安裝上就可以了。需要注意的是，離合器壓盤的壓爪高度是可調的，在安裝完變速箱後，需要調整離合器壓爪的高度、平面度以及間隙。
這種兩個離合器片的車型，離合器質量很大，比較笨重，轉動慣量也大，離合器片散熱條件也比較差，容易燒蝕，如果不能正確安裝還會導致離合器不能正常工作，所以逐漸被淘汰了，取而代之的是更先進的膜片彈簧離合器，現在絕大多數的卡車都是這種離合器。此外，這些車型還有一個與眾不同的地方就是後橋的主減速器，很多都是雙級減速的，與絕大多數汽車的單級主減速器截然不同。最大的好處就是後橋的離地間隙大，不容易託底。看來，這款車的設計者很喜歡雙數啊！