▲1月7日下午，北京市政府新聞辦公室組織召開北京市新冠肺炎疫情防控工作第204場新聞發布會，市委宣傳部副部長、市政府新聞辦主任、市政府新聞發言人徐和建主持。市交通委副主任、新聞發言人容軍，市衛生健康委一級巡視員、新聞發言人高小俊，市氣象局副局長、新聞發言人梁豐，市疾控中心副主任龐星火，首都醫科大學附屬北京地壇醫院副院長陳效友出席發布會，通報北京最新疫情，發布疫情防控有關信息，回答社會和市民關切的問題。
市交通委副主任、新聞發言人容軍介紹北京公共運輸運力保障情況：
結合當前疫情防控形勢，本市交通部門加嚴防控措施，全力確保公共運輸正常運營、守護市民平安出行。同時，通過增加運力、優化調度等措施，保障在合理控制滿載率基礎之上的運輸效率。下面，我重點介紹軌道交通和地面公交近期採取的運力保障措施。
一、軌道交通方面
本周，軌道交通全路網客流持續下降。1月4日、5日、6日的客運量分別為908.6萬人次、897.3萬人次、843.74萬人次，同比減少約26%，較元旦前工作日減少了約9%。個別線路的部分運營區段高峰客流量較大，如4號線-大興線的馬家堡站至宣武門站、5號線的大屯路東站至惠新西街南口站、13號線的西二旗站至清河站、6號線的十裡堡站至金臺路站。同時，4號線-大興線的新宮、西紅門、生物醫藥基地和天宮院站；5號線的天通苑北和天通苑站；13號線的龍澤站以及昌平線的沙河站等8座車站在早上7:30-8:30存在排隊現象。
為有效控制軌道交通的滿載率，同時減少排隊等候時間，方便乘客出行，交通部門加強客流監測分析和趨勢研判，督促各運營企業優化運力調配和行車組織，全力做好尖峰時段和人員密集區域的運力投放和應急調度，提高運能進而減少人員聚集，引導乘客有序乘車。
1月4日起，工作日尖峰時段對6條線路優化調整列車運行圖，加開列車18組，再次縮減最小行車間隔。其中，10號線最小行車間隔1分40秒，為全路網最快；4號線-大興線早晚高峰各加開3組列車，最小行車間隔達1分49秒；6號線早高峰加開2組列車，最小行車間隔1分50秒；9號線早高峰加開2組列車，最小行車間隔1分55秒；13號線早晚高峰各加開2組列車，早高峰最小間隔2分15秒，晚高峰最小間隔2分24秒；14號線早高峰加開3組列車，最小行車間隔2分51秒，晚高峰加開1組列車，最小行車間隔3分45秒。
此外，針對近期市民反映雙休日期間地鐵發車間隔長、出行不便的問題，我們也組織各運營企業加大了運力投入。1月1日起，雙休日期間對1、5、6、7、9、10、13、昌平、亦莊線等9條線路的列車運行圖進行優化調整，具體為：1號線早高峰和平峰時段最小行車間隔縮至5分，晚高峰縮至4分30秒；5號線早晚高峰最小行車間隔縮至3分30秒，平峰縮至5分15秒；6號線早高峰最小行車間隔縮至5分，晚高峰縮至5分30秒；7號線最小行車間隔縮至6分；9號線早高峰最小行車間隔縮至6分，平峰縮至6分30秒，晚高峰縮至5分30秒；10號線早晚高峰最小行車間隔縮至4分58秒，平峰縮至5分30秒；13號線全天運營間隔均縮至5分30秒；昌平線平峰最小行車間隔縮至8分30秒，晚高峰縮至7分30秒；亦莊線早晚高峰最小行車間隔縮至7分30秒。
二、地面公交方面
目前日均客運量在600萬人次左右，較疫情前900多萬人次減少了30%；日均發車15萬車次，是疫情前的94%。在客運量大幅減少的情況下，地面公交投入的運力基本沒有降低。在此基礎上，採取了四個方面的運力保障措施：
一是加強監控、增配車輛。對400多條重點線路、40條途經中風險地區的線路和38條跨京冀公交線路全運營時段監控客流變化，不斷優化運營時刻表。對通勤時段客流較大的30條多線路增加配車40多部，日均增發近100車次，確保滿載率在控制範圍內。
二是密切關注六裡橋、東直門、國貿、來廣營等重點區域的高峰運營組織情況，安排50部機動車輛隨時待命，當瞬間客流較大時，可通過區域調度、遠程調度，及時採取區間車、快車等靈活調度措施迅速組織車輛投入運營。
三是優化調整車型結構，調配170部大型通道車補充郊區運力，降低部分市郊聯絡線的客流滿載率。
四是在極寒天氣情況下，縮短發車間隔，提前進站，減少乘客候車時間。
請市民放心，我們將根據疫情防控需要不斷調整優化運力保障，全力守護乘客平安出行。也希望廣大市民在出行過程中，全程做好個人健康防護，提前規劃好出行時間，儘量錯峰出行。遇客流集中的情況，請配合限流措施有序乘車。
記者提問：1月6日晚高峰和7日早高峰地鐵昌平線、亦莊線相繼發生了信號故障，導致車輛臨時停車、晚點、車站候車乘客積壓，請問是什麼原因，交通部門對此採取了哪些應對措施？
容軍回答：
昨天17:47、19:17以及今天早高峰，亦莊線和昌平線先後發生信號故障。故障期間，亦莊線採取進路閉塞法行車，最小行車間隔維持在3分10秒。造成停運10列，到晚12列，最大延誤6分30秒，但未發生乘客滯留；昌平線各次列車在鞏華城站至沙河站區段按進路閉塞法行車，在此區段維持5分鐘間隔，由於昌平線乘客較多，1月6日晚高峰及1月7日早高峰期間造成部分乘客排隊等候，沙河站排隊時間最長20分鐘。在此，向在嚴寒天氣中長時間候車的乘客表示歉意，同時也感謝廣大乘客的理解和配合。
兩條線路均為高架線，故障的發生主要是受此次寒潮天氣影響，據氣象部門數據，本市最低氣溫已達1952年以來的1月氣溫最低值。我們正組織地鐵運營企業研判極寒天氣對行車設備的影響，深入分析故障原因，加強信號、車輛、供電等設備養護，強化現場應急處置，舉一反三，採取針對性措施，最大限度防範此類故障再次發生。
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