比爾·蓋茨常說：「人們總是高估了未來一到兩年的變化，低估了未來十年的變革。」
這句話，用在汽車行業再合適不過。儘管「電動化」轟轟烈烈提了很多年，但終端消費者似乎至今還不太買帳。從今年的銷量來看，要想突破百萬輛都有點困難。而且兩級分化非常嚴重，是非常典型的啞鈴型消費結構。
其中，以特斯拉為代表的造車新勢力攻勢迅猛，而以奧迪、寶馬等為代表的傳統汽車巨頭，也在向電動2.0時代加速奔跑中。
10月底，節能與新能源汽車技術路線圖2.0正式發布。按照規劃，到2035年傳統能源動力乘用車將全部轉變為混合動力，而新能源汽車將成為主流，銷量佔比達到50%以上，其中純電動汽車將佔95%以上。
雖然這個目標能否實現還是未知數，但電動化和智能化是汽車行業的大勢所趨已成行業共識，隨著以奧迪為代表的傳統車企的發力，電動化的步伐有望加速。
為什麼這麼說呢？我們先來看看奧迪對於電動化給出的答案——奧迪e-tron。熟悉奧迪的朋友對於奧迪e-tron這個概念應該並不陌生，早在2009年，奧迪e-tron概念車就首次亮相於德國法蘭克福車展；2013年，奧迪R8 e-tron亮相。此後數年間，奧迪還發布了奧迪Q7e-tron、奧迪A6L e-tron等量產版車型。
如今，奧迪e-tron歷經數代發展，相關技術趨於成熟，無論是研發、設計、製造，還是銷售、運營等方面，都已經走到了行業的前面。
在剛剛開幕的第三屆中國國際進口博覽會上，奧迪也攜e-tron家族的三款標誌性車型亮相本屆進博會，全面展現奧迪品牌的進取精神，踐行零碳未來出行的承諾。
由此不難看出，在新能源汽車風口到來之時，奧迪是豪車陣營裡準備最為充分、反應最快的一個。
奧迪e-tron 電動2.0時代的範本
不得不說，作為電動化的開路先鋒，特斯拉以大屏幕、取消實體按鍵和自動駕駛等賣點，讓人眼睛一亮。但隨著這些功能的普及，以及新鮮感和神秘感的消失，消費者逐漸趨於理智——電動車依然是汽車，安全、可靠、舒適和豪華感亦然是評價一款產品非常重要的維度。
不僅是消費者的實際需求在發生轉變，新能源汽車主流發展思路也在推向2.0時代。電動1.0時代，是對續航和安全基礎需求的滿足，那麼到了2.0時代則在續航和安全的基礎上，是以獨特差異化為價值標籤的滿足。
奧迪e-tron就是2.0時代最標準的答案。在豪華市場，奧迪e-tron以 「豈止電動」為價值標籤，在駕趣、豪華、安全等全方面做到了，既能媲美燃油車駕駛樂趣，又擁有高度智能化、網聯化的產品。
毫不誇張地說，奧迪e-tron的每一寸皮質、每一針縫線、每一個按鍵，都可以讓你閉著眼睛感受到，自己開的是一輛奧迪。這對於一個百年品牌來說，代表著品質和品牌的傳承。畢竟比起那些需要熱度的新勢力而言，「奧迪」本身就是最好的「代言人」。
譬如，在電動2.0時代下，不少汽車企業一門心思提高智能化、網聯化，而忽視了汽車的根本——駕駛體驗和安全性能。
對於一款車的安全而言，技術只是基礎，更多的還需要設計理念和工藝的支撐。在這一點上，傳統豪華車企與新勢力之間，是有顯著區別的。對於一線豪華品牌來說，車輛研發常常會講求「過度設計」，比如車身剛度、底盤的抓地力、發動機運轉、線束的設計等等，不僅要能夠充分應對日常駕駛，更要滿足在多種極惡劣工況下的考驗。
為了做到這一點，奧迪e-tron絕不僅僅只是用更高級的材料、更複雜的工藝這麼簡單，它需要擁有豐富的經驗，並經過反覆的設計、測試、調整，才能達到理想的效果。
除了安全外，奧迪e-tron也並未因其純電動車型的屬性，而捨去奧迪品牌應有的豪華感和高品質。為了保持純電版車型的駕駛體驗，e-tron還提供了懸架的高低調節功能，能夠兼顧非鋪裝道路的通過性和高速行駛時的穩定性。
奧迪e-tron是一款基於MLB evo平臺打造的純電車型，這個平臺用來打造電動車有著先天的優勢，其尺寸跟燃油版一樣，完全碾壓競品車型捷豹I-PACE和奔馳EQC，再加上奧迪新一代的quattro電動四驅系統，可以使得e-tron的空間舒適性和日常實用性與燃油版車型如出一轍，秒殺現有純電動版車型。
奧迪e-tron的出現是跨時代的，它讓我們知道，電動車替代燃油車並不是不可實現的幻想，電動車同樣可以實現品質與性能兼備，奧迪e-tron無疑是奧迪全情擁抱電驅動時代的絕佳代表，也是最符合電動2.0時代用戶全面化價值需求的產品。
重塑豪華純電市場新格局
在新能源汽車這條全新的跑道上，雖然以特斯拉為代表的新造車企業在短時間內打響知名度，但論「持久戰」並非其所長。而對於傳統車企來說，它們多年來的技術積累、製造和供應鏈等優勢形成的強有力根基，一旦有所動作，依舊會成為新勢力畏懼的對象。
因此，奧迪e-tron可以依託一汽－大眾奧迪完善的製造體系、一流的質保體系和管理體系、強大的營銷和售後服務體系等，確保奧迪e-tron具備豪華車應有的均衡性能和穩定品質。
在奧迪e-tron的研發階段，奧迪對其進行了大約20萬小時的技術培訓，包括了製造工藝技術、故障檢測、質量保證和維護保養。這是一兩年就推出新產品的新勢力品牌不可能耗費的成本。
國產後，一汽－大眾奧迪工廠會依據德國大眾集團康採恩生產體系的要求，完成諸如從極寒到極熱地區的超長路試認可、滿足車身耐腐蝕性能要求的防腐認可等15項質量目標，確保未來在整個生產過程中的質量穩定一致。
在渠道方面，一汽-大眾奧迪擁有最為龐大的豪華品牌經銷商體系，經銷商總量超過530家。同時，一汽-大眾奧迪成熟的售後服務網絡建設體系，已經為新能源汽車建立了完善的產品信息監控、分析及處理標準和機制，這也是讓其它競品車型望塵莫及的地方。
此外，奧迪還將擴大在華的研發中心，提升研發人員的人數以及擴張技術裝備，聚焦中國用戶的需求。與此同時，按照奧迪的計劃，企業將持續投入400億歐元用於電動化戰略。
後續奧迪也將依託MQB、MLP、MEB多個技術平臺，在MHEV輕混合動力、PHEV插電式混合動力、BEV純電動三個方面布局，覆蓋各個級別的細分市場，體現了從驅動系統、電池技術、充電技術，到設計、生產、供應鏈、出行計劃、數位化生態整體產業鏈和技術鏈的規劃。
「如果一切進展順利的話，2020年將是奧迪史上最成功的一年。」奧迪中國總裁安世豪在第三屆中國國際進口博覽會上表示，中國市場是奧迪全球的重中之重。「我們已經深耕中國市場30餘年，可以說是開創了高端汽車市場的先河，現在我們想要把我們的戰略進一步推向一個新的高度，奧迪的一個戰略重點就是：想要為奧迪在華再創一個黃金十年。」
根據規劃，到2025年，奧迪計劃在全球範圍內推出30款電動車型。在中國，目前有奧迪Q2L e-tron及奧迪e-tron，到2022年，奧迪將與一汽集團再推出6款電動化車型，包括奧迪e-tron國產版及奧迪e-tron Sportback。
這是一個相當激進的目標，也只有奧迪這樣擁有深厚積澱的百年品牌，才能在這麼短的時間內拿出這麼多有競爭力的產品，持續滿足中國用戶對電動汽車時代高端出行的多元化需求。
結語
作為豪華車市場的巨無霸，一汽-大眾奧迪以自身的創新進化和快速行動令業內外都為之讚嘆，從發力高性能、個性化車型領域，到落實電氣化戰略、加碼產品矩陣，一汽-大眾奧迪的步伐不僅越來越快，整體姿態也越加輕盈和年輕。
如今，新能源2.0時代已經開啟，奧迪不僅率先推出符合2.0時代用戶全面化價值需求的產品，奧迪e-tron也是奧迪品牌電動化戰略的第一步，在不久的將來，一汽-大眾奧迪還有更全面、立體的新能源車布局和攻勢，勢必帶來豪華新能源車市場的新格局。
而奧迪e-tron就像當時的奧迪quattro一樣，或將成為奧迪品牌純電動技術的標誌性符號，影響整個行業。