對於一般的汽車愛好者來說，能夠在專業賽道上駕車的機會少之又少，雖說現如今有部分廠商逐漸開始加大賽道體驗等試駕活動的推廣力度，但也只局限於一些著名高端汽車品牌，比如寶馬、奧迪或者大眾高爾夫GTI(參數|詢價)這種「準專業」車型。不過隨著全錦賽（全國汽車場地錦標賽，簡稱CCC）的日趨火爆，有越來越多的自主品牌開始涉足汽車運動和賽事，與此同時，賽道體驗作為一種全新的宣傳形式也獲得了廠商和消費者的認可。畢竟一款車的性能到底如何，只有在專業賽道上才能清晰且完整的表現出來。
9月10日，我應邀來到北京金港汽車公園，參加海馬汽車舉辦的海馬3賽道試駕活動。站在金港的看臺上，仿佛能夠聽到前一天CCC決賽中幾十輛「鋼鐵怪獸」一起聲嘶力竭的怒吼。男人果然是迷戀機械的，因為我突然發現自己依稀有一絲熱血沸騰的感覺，雖然暫時仍未能見到海馬3試駕車，但我知道，今天肯定不會失望。
賽道駕駛不同於日常駕駛，需要和日常駕駛不一樣的駕駛方式。在試駕之前，海馬運升車隊的女車手黃栩羽為我們做了詳盡的技術講解。賽道駕駛最需要注意的幾個問題，一是保持發動機高轉速，儘量在高速換檔；二是過彎的方法，如何在不太降低發動機轉速的情況下過彎，包括行車線路和剎車點的選擇；三就是一定要保證安全，在沒把握完成動作的時候，千萬不要試圖挑戰車輛的極限。
重返賽道，終於見到了今天活動的主角——海馬3改裝版。加了大包圍的海馬3看著相當「拉風」：前臉非常有氣勢，怒目錚錚；大包圍讓車身離地更低，看上去就像趴在賽道上，配合流線型車身曲線，氣勢十足；漂亮的尾翼精巧又動感。稍加改裝，海馬3原本圓潤的外形突然變得霸氣十足，非常讓人動心。
為了使我們能找到一些駕駛賽車的感覺，此次試駕的海馬3由運升車隊進行了輕度改裝。首先將前排座椅更換為專業的桶形賽車椅，這種座椅坐上去沒有什麼舒適性可言，但好在有十分優秀的支撐性，包括對身體兩側的支持，讓你在高速過彎時身體不會因為離心力產生側傾，傳統三點式安全帶此時已無法滿足要求，十字交叉的專業安全帶將人牢牢的固定在座位上，綁的時候有些複雜和費力，因為需要從四個方向集中在一起，同時還需要拉緊，是那種讓你的身體絲毫動彈不得的捆綁，目的很明確，就是為了安全，不過解除安全帶十分方便，只要按一下卡扣中間的按鈕，四個安全鎖就能同時彈開。為了保證車體的剛性，車內還安裝了防滾架，雖然這樣使上下車略有不便，但是在安全面前，一切都顯得微不足道，沒有什麼比生命更重要。
商品車原配的四幅方向盤已經換成了專業賽車方向盤，這種小半徑方向盤的好處在於賽車手只需作出小幅度的動作就能獲得更好的轉向效果，但對於普通駕駛者來說，還需要對這種十分靈敏的方向盤有個適應過程。另外變速杆也更換為沒有檔位標識的金屬檔頭，手感非常好，但檔位設置與原廠車沒有兩樣。空調、音響等電子設備被完整地保留了下來，畢竟這只是作為一臺「街車」而改裝的海馬3，與專業賽車還是有很大區別的。
終於可以坐進駕駛席了。運升車隊的工作人員幫我將坐姿、方向盤角度、安全帶等細節一一調整好，好戲開始了。發車員綠旗一揮，我駕駛著海馬3衝了出去。北京金港是一條多彎並且狹窄的賽道，由於對海馬3和賽道情況不熟悉，因此我在進入一號彎的時候剎車踩得有點猛，最終過彎的時候速度比較慢，不過接下來卻開得越來越順手，我根據之前車手的講解，根據「外—裡—外」的線路選擇原則走線、儘量在指定的最佳剎車點剎車，並且開始嘗試在高速過彎中不斷地輕修方向來使車身更好控制。
改裝後的海馬3避震系統已經硬得有點專業賽車的風格了，這可以為車輛帶來精準的操控感，卻也使駕駛者有點緊張，因為如果轉彎時不小心輾過賽道邊沿的路肩，可以很明顯的感覺到車子「跳」了一下。但硬也有硬的優勢，特別是高速過彎時。金港賽道有幾個難度頗高的「胳膊肘」彎，不過就算彎道再急，海馬3也可以用非常紮實和強悍的姿態通過，懸掛支撐和側傾抑制非常到位，再加上敏銳直接的方向控制給予駕駛著極大信心，以更高的速度攻彎，並在彎道中大腳油門出彎，整個過程毫不拖泥帶水。
改裝版海馬3並未對動力系統方面進行改動，只是在排氣部分稍作調整，改裝版海馬3將排氣管改裝成直通型排氣管，並減去消音器。這種改裝帶來的效果就是發動機低沉雄渾的轟鳴，這種聲音很容易讓人血往腦袋湧，不由自主地就猛踩油門。在動力方面沒有作任何改動，改裝版海馬3搭載海馬汽車自主研發製造的HA-VIS-1.8L發動機，帶VIS智慧型可變進氣技術，實際排量1839cc，最大功率90Kw/6000rpm，最大扭矩為160N.m/4000rpm。搭配五檔手動變速箱，這臺發動機的性能表現並未讓人失望。在一、二、三擋很輕易就能超過3000轉，說明變速器有很大的主減速比，通常跑車才會如此設定。這種設定的好處是轉速爬升更快，容易榨取發動機性能，獲得持續不斷的加速性能，缺點就是要比較頻繁地換擋，同時油耗也略微有些增加，不過對於操控愛好者來說這種設定肯定會大受歡迎。
活動即將結束的時候，我與海馬汽車的相關負責人聊起了賽車。他表示通過參與專業賽事，將會對海馬汽車相關產品的運動性、操控性、可靠性以及安全性能進行全面展示和考驗，將福美來和海馬3在極端狀態下的問題及時反饋至設計、製造部門，並在量產車中進行調整和改進。對於海馬來說，能在賽事中取得好成績固然可喜，如果能達到檢驗車輛、提升性能的參賽目的，即便成績不佳也是可以接受的。
受到時間的限制，賽道試駕持續的時間並不很長，不過海馬3的表現已經給我留下了深刻的印象。與民用版的海馬3相比，經過輕度改裝的海馬3不負運動轎車之名，無論外型、動力、操控都將「運動」二字發揮的淋漓盡致。尤其是外型，只需要加裝大包圍和尾翼，一個運動「怪獸」就出現了，海馬3絕對是現在市面上最適合改裝的車型（我都不想在後面加上「之一」了）。真心希望海馬運升車隊能夠獲得好成績，也希望海馬3的改裝部件能儘早上市，讓單調的中國車市也刮一點「運動風」。