2019年F1落幕了，梅賽德斯和漢密爾頓是最大贏家。梅賽德斯-奔馳車隊延續著他們的統治力，連續六年將車隊世界冠軍收入囊中。漢密爾頓則第六次加冕車手世界冠軍，距離舒馬赫的七次僅有一步之遙。而法拉利車隊，繼續著他們的糟糕表現，全年僅贏三場比賽，兩位車手甚至被紅牛車手維斯塔潘壓制。
2007年，漢密爾頓頂著史上第一位黑人車手的光環而來，在麥拿輪搭檔兩屆世界冠軍阿隆索。初來乍到的漢密爾頓絲毫沒有菜鳥的生澀和膽怯，與阿隆索鬥的天昏地暗，甚至，他一度非常接近世界冠軍，但因為隊內矛盾功虧一簣，非常遺憾。但他的賽車天賦和速度展露無遺，所有人都相信，他就是F1運動下一位王者。
於是，時間來到2008年。
間諜門事件後，麥拿輪徹底將阿隆索掃地出門，漢密爾頓開始當家做主。他全年贏下5場分站賽勝利，最終以一分優勢贏得了人生第一個世界冠軍。賽季最後一戰，是不朽的經典。巴西英特拉哥斯賽道，大雨磅礴。主場作戰的馬薩勢不可擋，牢牢把控場上局勢，率先衝線，將壓力完全拋給漢密爾頓。而漢密爾頓則驚險的在最後一個彎角超越格洛克，以第五名的成績完賽，最終一分優勢成功奪冠。馬薩主場飲恨，流下了傷心的淚水。奪冠的漢密爾頓，賽後手抖到不行，方向盤都無法安裝了。用他的話說，「這是一次令人驚嘆的經歷」。那一天，他23歲301天，是F1歷史上最年輕的世界冠軍。
2009年開始，國際汽聯對F1規則做了大幅修改。2009年是布朗GP車隊，然後是紅牛車隊，兩隻車隊統治了那幾年的F1世界。特別是紅牛車隊，他們憑藉高下壓力的空氣動力學設計，統治了F1多年。維特爾成為了四屆車手世界冠軍。而那幾年的漢密爾頓則稍顯沉寂，但期間他做了影響他整個職業生涯的決定—加盟梅賽德斯-奔馳車隊。
2014年，F1迎來混動時代，即引擎決定一切。於是，梅賽德斯-奔馳的春天來了。2014到現在的2019，他們贏得了大多數分站賽的勝利，他們連續六年贏得車隊世界冠軍，他們創造了一個又一個記錄，他們的優勢之大讓對手望塵莫及。
期間，車手世界冠軍也未曾旁落過。漢密爾頓分別在2014，2015，2017，2018，2019奪冠；羅斯伯格則在2016年加冕。這六年裡，漢密爾頓贏下了無數比賽，創造了屬於自己的歷史。
88個杆位，歷史第一；84個分站賽冠軍，僅次於舒馬赫的91個；6個世界冠軍，比舒馬赫少一個。
接下來，他的目標是舒馬赫的7個世界冠軍。明年，F1還是現在的規則。似乎，沒有人可以阻擋梅賽德斯奔馳和漢密爾頓吧？