2010年10月21日，歐神諾人在興奮和緊張中通過佛山市政府對歐神諾瓷磚的最後驗收，這也是國內地鐵首次運用瓷磚作為內牆裝飾材料，在全國大規模整修公共運輸，急需低碳環保建築材料的同時，希望能將歐神諾晶立方輕質磚產這種節能、低碳的產品推廣出去，發揮行業責任，達到眾望所歸。
為什麼是歐神諾？
● 招標溯源
2001年，廣東省通過《珠江三角洲城際快速軌道交通規劃》，計劃修建國內首條城際快速軌道交通線路。然而，由於各種原因，全面動工熱火朝天的建設場面遲遲不見。經過長達7年的等待，2007年6月28日，廣佛線項目建設正式啟航！2010年11月3日首通段（魁奇路——西朗段）通車，預計2012年全線開通。
廣佛線是廣佛區域一體化戰略的重要組成部分，廣佛地鐵不僅將大大強化廣佛資源共享，優化配置，推動整個區域競爭力的增長，產生1＋1>2的效應，還將成為聯結兩地文化的紐帶，將廣佛都市圈綿延千年的文化，共冶一爐、融會貫通。 這條「黃金走廊」開通之所以風雨坎坷幾年，原因之一就是地鐵沿線地質複雜，施工難度極大，工程艱難，為了真正達到省能耗、少擾民，把施工帶來的影響降到最低，工程質量要求尤其嚴格，兩地政府共同出資組建了廣東廣佛軌道交通有限公司，在選擇招標企業時除了考慮其產品美譽度，品牌影響力之外，還要求其提供的產品具有綿延的生命力，能夠承受地鐵環境的超強損耗。
為了使廣佛地鐵佛山段各個站點裝修具有審美價值，契合美學原理，同時能夠體現佛山地域特色和本土文化特色，各站點牆面均採用陶瓷製品，色彩結合佛山陶文化採用陶紅色為主色調。車站出入口採用「玻璃盒剪紙」組合，有別於廣州地鐵現有線路車站出入口流線型雨篷的樣式。
●中標探本
自廣佛地鐵正式動工，線路管道初具模型後，地鐵內部裝修事宜逐漸提上日程，2009年11月，珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山首通段（魁奇路站~西朗站）車站公共區陶瓷牆板採購及安裝項目招標文件甫現，立即引起了佛山陶瓷行業的重視。廣佛地鐵屬於廣州與佛山一起修建的國內首條市級地鐵，廣州地段牆體全部採用搪瓷鋼板建設，而佛山政府則希望廣佛地鐵—佛山段能夠採用極具佛山特色，享有佛山名片美譽的陶瓷產品，並要求供貨廠家為佛山本地企業。
鑑於此，佛山本地陶瓷企業莫不躍躍欲試，但是縱覽招標方的嚴格與特殊要求，不少企業打起了退堂鼓，最後只剩下東鵬陶瓷、蒙娜麗莎陶瓷與歐神諾陶瓷三家企業提出了投標申請。
是什麼要求讓鱗次櫛比的佛山陶企望而卻步呢？原來佛山市政府為了把陶都顯著特點與地鐵站特殊環境相結合，規定陶瓷牆板的顏色為陶土紅色，規格為1.59米×0.53米，而且這些陶瓷牆板需要具有輕、薄的特點能夠固定在牆面，還要具有吸音減壓抗震的功效，能夠適應地鐵列車的強大震動。
接到這些要求後，佛山歐神諾陶瓷股份有限公司考慮到需要投入大量的研發、改革費用，更新設備、協調人力等一系列困難，公司高層當即召開了全體會議，在董事長鮑傑軍的帶領下，決定把握這次挑戰，既作為檢驗公司綜合實力的練兵，同時也是企業為社會盡責的機會。
為此公司專門抽調包括工程人員、技術人員在內的7個部門骨幹組建了一支「投標小組」，開始整理資料，核算成本，甚至遞交投標的前一晚，仍在公司營銷中心總經理陳家旺先生親自帶領下通宵作業。第二天一早帶著樣本趕往佛山市政務服務中心遞交標書，等待驗收。為了更好的達到驗收效果，公司特地選用了兩片常規晶立方輕質磚，按照施工要求採用直板幹掛技術，鋪貼在模擬地鐵牆體上，外面焊上鐵架固定。然而在政務服務中心樓下，遭遇了「尷尬」——鐵架太高，無法放入電梯運送，而政府規定的遞交投標樣本時間有限，等待搬運工已來不及，公司幾位領導親自將幾百斤重的鐵架一步步從一樓抬到五樓，當時正值一月初，廣州最冷的季節，而他們卻汗水淋漓地走進投標大廳。
交標書現場，東鵬陶瓷帶來的常規玻化磚規格、顏色與規定相符；可其樣本顯示此磚只能粘貼在牆體，相對較難承受巨大的震動；而蒙娜麗莎建築陶瓷薄板（PP板）規格顏色、輕薄與規定相符，可吸音效果略遜一籌；而歐神諾陶瓷帶來的晶立方輕質磚樣本不僅完全符合了投標規格、顏色、質量、吸音減壓抗震功能，還有低碳環保的效果。
現場投標分數由經濟標和技術標兩部分組成，按照技術標除以經濟標分數的高低進行刪選，投標委員會的打分結果顯示，歐神諾陶瓷技術標得分最高，經濟標得分最低，一舉中的。
在行業印象中，相比東鵬陶瓷，歐神諾太過年輕；相比蒙娜麗莎陶瓷，歐神諾得到的政府支持不多。但是對於歐神諾人來說卻是意料之中，作為行業內的後起之秀，它規模不是最大，卻擁有全球最大的建陶研發中心，在中國建陶30年來七大技術突破中，有五項誕生於此。它是建陶行業首家國家級高新技術企業，它是擁有國家火炬計劃重點項目和博士後工作站的陶瓷企業，它還是2010年佛山市政府授予的陶瓷製造業惟一一家自主創新示範企業，與美的、格蘭仕同臺領獎。它以敢為人先的創新精神，引領著陶業風向，它是堅守奉獻和創業精神的代表，更是China製造向China創造的典範。正因為有這樣的綜合實力，歐神諾人憑藉自身的創新精神與堅韌不拔的毅力，克服重重難關，為廣佛地鐵的早日開通貢獻自己的一份力量，為實現雙城連動增磚添瓦。
為什麼是晶立方？
晶立方輕質磚是歐神諾陶瓷股份有限公司的專利，其所對應的技術項目「陶瓷廢渣及鋁型材廢渣資源化生產節能建築陶瓷板材」被列入國家火炬計劃項目，先後獲得全國建材技術革新二等獎及廣東省科技進步三等獎等。而由歐神諾主持起草的《輕質陶瓷磚》行業標準也於2010年6月1日正式實施，填補了陶瓷行業中輕質陶瓷磚行業標準的空白，歐神諾也成為「輕質陶瓷磚」行業標準的唯一起草單位。
晶立方以它特有的輕材質、多方位、高性能的品質給現代建築業注入了一個全新的內涵。輕質磚利用拋光磚廢渣，通過發泡、膨脹、冷卻等工序，變廢為寶，在這個環境汙染日益嚴重，噪音日益加大，環保需求日益增多的時代，晶立方的出現，改寫了傳統建築陶瓷的產品格局，揭開了建築陶瓷新的篇章。繼釉面磚和拋光磚之後，引發了建陶材質的第三次革命——一種節能環保建築的革命性飾材的誕生。
確實就是歐神諾！
廣佛地鐵開通的初衷之一就是完善廣佛公共運輸，構建現代化的公共運輸體系，引導市民公共運輸取代以往個性化的出行方式，倡導綠色出行，低碳出行。為此廣佛地鐵用磚要求非常嚴格，而現有的瓷磚，只有晶立方輕質磚不僅生產過程環保，而且使用過程環保，可謂完全環保產品，非常符合廣佛地鐵理念。根據佛山歐神諾陶瓷股份公司的報價顯示，使用歐神諾晶立方輕質磚產品比使用原來的搪瓷鋼板節約一半成本。
得知廣佛地鐵中標喜訊後，歐神諾公司員工都很興奮，壓力也隨之而來，尤其是工廠生產系統面臨著設備更新等一系列相應的變化，為嚴格按照廣佛地鐵要求調試生產，廠區內在總經理黃建起的帶領下，召開動員大會，進入緊張的備戰階段，各個部門環節之間暢通協調工作，確保晶立方輕質磚按時按質按量供貨。
針對廣佛地鐵的特殊要求，歐神諾陶瓷利用自身強大的研發實力，以世界規模最大的建築陶瓷研發基地（R&D）中心為依託，在調色、試板、加工、調試上，不斷進行相應的研發與實踐探索，經過一次次的實驗與總結，終於在2010年1月調試出第一批200平米的樣板，獲得了市政府投標部門的大力讚賞。
除了廣佛地鐵1.59米×0.53米主規格外，考慮到現場牆柱、轉角等細節方面的統一、美觀，尚有八百種其它規格需要配置，因此位於三水的歐神諾工廠生產線專門為晶立方輕質磚開闢一臺壓機模具，投入大量資金對與之相匹配的生產線路、拋光磨邊機、配件車間等進行改造。
自施工伊始，歐神諾陶瓷的工程技術人員長期吃住在地鐵施工現場，監督施工進度，確保施工安全，並且針對施工中出現的問題，及時與廠家進行溝通調整，最大程度的為廣佛地鐵如期開通全面服務。
施工事實證明，晶立方輕質磚以其強大的可塑功能，為廣佛地鐵減少了大量材料消耗，以往地鐵使用搪瓷鋼板作為牆面，無法進行裝飾修整，而晶立方輕質磚則根據磚體的特徵，既可以在磚面進行噴砂雕刻，也可以通過水刀加工、開槽等工藝手法進行多種形式塑造，摒棄地鐵內部牆體剛性、單調化、刻板化的缺點。晶立方輕質磚容易打理，可以直接水洗擦拭；多年不變色，歷久彌新；拆卸方便、操作簡易，有效減少地鐵線路維修損耗，因此歐神諾晶立方輕質磚堪稱引領國內其它地鐵線牆體材料新時尚。