這個在國內都快絕跡的汽車品牌,卻造出了地球上最快的SUV

2020-12-22 啊車網

你以為世界上動力最強的量產SUV是誰？蘭博基尼Urus？賓利Bentayga？AMG G63還是勞斯萊斯Cullinan？

都！不！是！而是在國內都快絕跡的道奇！

道奇是一個老美國品牌了，自然擅長製造各種美式肌肉跑車，Viper、Charger和Challenger等就是經典之作。

SRT是克萊斯勒旗下的高性能部門，相當於寶馬M、梅賽德斯AMG的地位，名字裡有「Hellcat（地獄貓）」就代表絕對不能惹的終極性能版本。

而之前只有Charger和Challenger有這樣的待遇，當然還有更變態的Challenger SRT Demon。

最近道奇推出了新款Durango，除了升級了外觀，這款SUV終於有機會加入Hellcat的陣列了，Durango SRT Hellcat也成了世界上最Powerful的量產SUV。

首先要說的肯定就是它的發動機了。和其他SRT Hellcat車型一樣，使用非常簡單暴力的6.2升機械增壓HEMI V8發動機，最大馬力727匹，最大扭矩875牛米，匹配8AT變速箱。

要想抓得住地，四驅系統是一定要有的，還有倍耐力P-Zero高性能輪胎。

碩大的雙螺旋式機械增壓器增壓值最大只有0.8個巴，轉速也只有不到15000rpm，增壓的效果當然不如動輒2個巴、每分鐘十幾萬轉的渦輪增壓，但除了有好得多的低速響應性，如果你聽過機增工作時的呼嘯聲，一定會愛上它的。

為了承受如此強悍的動力，發動機必須經過強化，曲軸、活塞、連杆等關鍵部位使用了鍛造鋼材料，還要兩個可變壓力的油泵才能在高輸出時餵飽這副大傢伙，還記得TGT說過Challenger SRT Demon全油門跑的話9分鐘就能喝光整個油箱。

當然，普通版的Durango也不差，3.6升V6是入門，5.7升V8是中等，6.4升V8才是高配，482匹的最大馬力遠不及SRT Hellcat，但4.5秒的百公裡加速一點也不慢了，而且老美崇尚仍簡單粗暴的大排量自吸發動機，太邪惡了。

作為對比，寶馬X6 M Competition 4.4T V8發動機最大馬力625匹，最大扭矩750牛米，百公裡加速3.7秒；

賓利Bentayga 6.0T W12發動機最大馬力608匹，最大扭矩900牛米，百公裡加速4.1秒；

蘭博基尼Urus 4.0T V8發動機最大馬力650匹，最大扭矩850牛米，百公裡加速3.6秒；

也只有保時捷Cayenne Turbo S E-Hybrid通過電機的幫助才和Durango SRT Hellcat接近一點，4.0T V8發動機為核心的PHEV系統綜合最大輸出690匹，最大扭矩900牛米，百公裡加速3.8秒。

克萊斯勒旗下還有一款使用相同動力總成的SUV：Jeep Grand Cherokee（大切諾基） Trackhawk，性能數據幾乎相同，不過Durango SRT Hellcat還是稍微強一點點，成為馬力最強的SUV。

當然，動力最強並不等於加速最快，官方表示Durango SRT Hellcat的0-60英裡/小時加速時間為3.5秒，換算成0-96公裡/小時加速約為3.6秒，那些比它少了好幾十匹馬力的SUV其實並沒有慢多少。

如果你願意把特斯拉Model X高性能版也算進去的話確實比那些汽油車快不少，百公裡加速只要2.9秒，但這種傻快在氣勢上就輸了一大截。

作為一輛SUV多少要講點實用性，強大的動力只用來蹦直線太浪費了，必要時它還能用來拉貨：Durango SRT Hellcat的拖拽能力高達4噸，你可以像圖片裡一樣用Hellcat拖著另一輛Hellcat。

Durango SRT Hellcat也不只靠發動機的蠻力，車身也經過相當程度的改造、優化。在升級了懸掛系統之後，道奇說操控和舒適性可以同時變得更好，在這個電子化的時代，無非就是按一下駕駛模式按鈕的事。

激烈駕駛時車身更聽話了，推頭現象和車身橫滾大大減輕，對一輛牛高馬大的SUV來說是很不容易的一件事。

Brembo製造的前六後四活塞剎車令這輛龐然大物從100km/h剎停只要35.4米，媲美很多性能車。

最後再說說外觀，2021款Durango升級後的前臉造型與Charger相似，頭燈卻讓人想起道奇的大型皮卡Ram Heavy Duty。

除了要在發動機蓋上開孔，Durango SRT Hellcat連霧燈都不要了，把位置都留作發動機散熱的進氣口用，比我的車大三倍有多的排氣量是開玩笑的嗎？

車尾賽道型環狀尾燈同樣與Charger相似，看起來有點普通的尾翼可以在時速290公裡的時候提供180kg的下壓力。

新款的內飾也經過升級，但看起來也算不上十分豪華。10.1英寸中控屏幕下是FCA最新一代Uconnect 5車機系統，SRT Hellcat用戶還有專屬的性能包程序，可以調整變速箱、轉向、發動機和懸掛的設定。

SRT車型還有專屬的平底方向盤、紅色Nappa真皮和隨處可見的「SRT」標誌。

看習慣歐系的高性能SUV，不知道這老美的東西夠不夠味？

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