眾所周知，平行進口車是一個廝殺異常激烈的戰場，每個廠家都有不俗的技術實力。今天我們要體驗的458 Italia，在激烈的競爭中脫穎而出，一致備受關注。458 Italia到底開起來怎麼樣，實際使用過程中感受如何，我們來到汽車城一探究竟。
如果只考慮兩方面：速度和動態性能，2018款法拉利488 GTB可以說是最好的法拉利超級跑車。而且因為人們衡量一款法拉利車的主要標準就是這兩方面。所以，可以說2018款法拉利488 GTB是迄今為止最好的法拉利。
前鼻雙層擾流器設計源自F1賽車，上部負責引導氣流至散熱器，下部負責產生負壓。雙中央懸臂則會梳理整個流向前臉的氣流。類似於鰭狀結構的門把手同樣經過精心設計，根據法拉利空氣動力學專家Enrico Cardile說，這個造型能將空氣更好地引導至後翼子板上巨大的進氣口內。尾部設計同樣有鮮明的特點，比如成為專利的法拉利通風式後擾流板，氣流被引導至後窗底部的進氣口，並從後牌照框上方流出。在尾部擴散器下部，488還安裝了主動式副翼，這是三塊可活動的底板，靠電動馬達操作，可根據不同的空氣動力學需求改變角度。法拉利表示在時速250公裡下488的整體下壓力提升至325公斤，比458提升了68公斤。
車的長寬高是4568.1952.1213。整輛車屬於2門2坐硬頂跑車。最高車速達330，官方0-100km/加速(s)是3s。這款車軸距是2650，前輪距是1679。後輪距是1647。整車質量(kg)1475。。油箱容積是78。。行李箱容積230。。這款車進氣形式是雙渦輪增壓，配氣機構DOHC，最大馬力(ps)670。。最大公率492。。最大公率轉速8000。最大扭矩3000。。驅動方式是中置後驅，前輪胎規格是245/35 R20。後輪胎規格305/30 R20。
488 GTB的尾部的造型給人一種很強的視覺衝擊感，稜角分明，立體感很強。兩側的圓圓的尾燈像兩顆子彈一樣深深地嵌入到車尾裡。車尾的擴散器加入了可變幾何狀擾流板，能夠在高速行駛時提供一個下壓的力來穩定車身，排氣管採了雙邊共四出的設計。
配置:加速防滑控制系統，剎車防鎖死系統，電子限滑差速器，F1牽引力控制系統，穩定性及軌跡控制，防盜系統，車胎急救包，汽車防護套，6.5寸觸控屏幕，藍牙連接，數位電視，USB，Infotelematic系統，F1雙離合器變速箱，碳陶瓷製動系統（CCM），Magnaride減震器系統（SCM2）,雙區空調控制，雙氙氣大燈帶LED燈指示燈，多功能方向盤，無鑰匙進入啟動，啟動按鍵與方向上，20輪，胎壓監測，前座/車門安全氣囊，米奇林輪胎，選配：底盤升降、定速巡航系統、自適應頭燈。
法拉利488 GTB內飾就連方向盤都趨向賽車風格，上面有著很多功能按鍵，可以轉換五種駕駛模式，比如說競賽、運動以及溼地等等，開始的時候操作可能有些困難，但是其中的換擋撥片卻非常不錯，手感絕對是一流的，而儀錶盤的設計其實要更傳統一些。座椅上也體現了很好的賽車風格，感覺十分高檔舒適，而且也充分的詮釋了豪華兩個字，黑色的內飾神秘大氣，整車內飾簡潔為主不帶一絲多餘。
方向盤的左下方集成了車燈的控制按鈕，轉向燈按鈕也放置在了方向盤上，同時在方向盤上還有雨刷器的調節按鈕，全部採用按鈕控制，除了讓駕駛者更方便操作，想要發動它，只要踩下踏板，按下在方向盤上的一鍵啟動按鈕就可以了，非常方便
後視鏡的調節按鈕在駕駛員一側車門上，同時這輛車把通常會設置在車門上的車窗調節按鈕放置在了中控臺下方，更方便駕駛者控制，果然還是夠高級；
駕駛法拉利的超級跑車，也意味著你不能選擇舒適的駕駛模式。它只能有雨天模式，運動模式和賽道模式選擇。其中，運動模式是最常見的駕駛模式，但賽道模型才是讓人最為激動的模式。
如果你是法拉利的鐵桿車迷，肯定知道「GTB」這三個字母對於法拉利的意義，這三個字母是Gran Turismo Berlinetta的縮寫，直譯過來就是雙門豪華跑車，在這之前有這個代號的車型是599 GTB。
那麼，488 GTB的發動機到底強大到何種程度呢？——法拉利重新發明了渦輪增壓。
時代趨勢使然，法拉利作為傳統自然吸氣發動機領域最傑出的製造商，也不得不轉投渦輪的環保。既然造，法拉利就一定會造一臺最好的渦輪增壓發動機。這具代號F154的雙渦輪增壓引擎實際排量為3902毫升，與California T共享缸體，但其他部件均不相同。這具引擎被掛入兩個渦輪增壓器，由著名的日本供應商IHI提供。帶有雙渦管技術的渦輪增壓器體積比California T上的要大，其中由鈦鋁合金材料製成（而非普通鉻鎳鐵合金）額渦輪直徑大出8毫米，令轉動慣量降低多達50%。渦輪軸採用滾珠軸承，降低了30%摩擦損耗。連同渦輪在內，488的這臺發動機僅比458的自吸發動機寬了不到6毫米，安裝位置反而低了接近5毫米，提供了更低的重心。為了配合高達200巴的汽油缸內直噴壓力並提升能效，488的燃油泵提供另外高壓和低壓兩種不同的狀態，能耗降低30%。為了優化進氣效率和氣流平順度，進氣歧管進行了全新設計。法拉利經典的平面曲軸也更加緊湊、輕量化，通過氣缸間曲軸同步實現發動機內部油路的流體動力學性能改善（使用平面曲軸的好處還包括更好的高轉表現和引擎聲浪）。
法拉利的這具F154就是在炫技。更好的材料、更合理的設計、更頂級的技術，造就了更強的動力、更直接的響應和更佳的能耗和排放，而法拉利也在與媒體和公眾分享這些技術成果時毫無吝嗇。這具引擎的動力輸出達到670匹馬力、760牛米，百公裡加速時間僅為3秒，0-200公裡/小時加速時間為8.3秒——一臺十足的猛獸。對於渦輪發動機的響應問題，法拉利表示，這具引擎可在3擋2000轉/分時提供0.8秒的響應速度，僅比458慢了0.1秒，這幾乎是一樣的。由於扭矩太過強大，為了能使駕駛員更從容地控制，僅有後輪驅動的488 GTB在每個擋位間的發動機出力是不一樣的。隨著擋位的升高，發動機扭矩逐步釋放，在7擋3000轉/分達到760牛米的最大扭矩，這種設定更容易讓駕駛者發揮全部的動力。數據顯示，在費奧拉諾賽道駕駛458，由於功率和扭矩曲線，大部分車手只能用到570馬力中的520馬力，但駕駛488卻能用到所有動力，這使得488的圈速比458快了2秒。
提車方面：編輯諮詢了經銷商，目前優惠程度不錯，且可以貸款購車，提車附車輛關單，商檢，一次性證書及發票。目前無區域限制。
鳴謝車輛提供：天津華夏安邦進口店
電話：13621170056（同微信） 王峰 更多配置/報價信息可自行聯繫體驗
地址：天津港保稅區國際汽車城