C1本駕駛證能開什麼樣的貨車？
現在很多想從事運輸行業的人，苦惱於自己的準駕車型為C1，能開的貨車只能選擇小藍牌貨車。沒得選，要生存，相信很多準備買車或開藍牌貨車的司機都會糾結。
先來聊聊考駕駛證的事，不少地方駕駛員培訓學校現在只招收C證的學員，甚至有的地方出些土政策(可理解為地方行業協會內部規定)，學完C1證滿多少年，才能繼續增駕考B2證，相當於一個學員必須學兩次，如果直接學B2證，駕校就會少了很多生源。再一個B2證駕校的學車成本高，通過率低，也是不對外直接招收B2證學員的原因，當然政策因素也是各駕校拒絕的藉口(沒有相關文件規定)。這些也無可厚非，畢竟商人都是為了一個目地，即利益要最大化。駕駛證的因素直接制約了營運環境的改變，C1本只能開小藍牌貨車，這也成為從事運輸行業這個群體無可奈何的選擇。
再講講藍牌貨車，準駕車型C1證的朋友想從事貨運行業，就只能選擇小藍牌貨車了，路面上常見的藍牌貨車有藍牌自卸車(小型建築工地土方轉運，砂石物料運輸等)，藍牌廂式車(物流車)，藍牌倉欄車(物流車)，藍牌平板運輸車(特種專用車、以拉小型挖機為主)等四種車型。兩種規格，一種是標準的，另一個就是非標準的，機動車輛上戶公告對藍牌貨車參數規定：總長不超6米，貨廂內部尺寸長度不超4.2米，寬度2.3米，高度(自卸車0.8米，載貨倉欄0.6米，廂式2.4米)，總質量4.5噸以下，車皮重量2.6噸以內，輪胎型號8.25R16或8.25-16及以下等等，只要有一個特徵參數超值，都可以認定為非標車，有些膽子大的司機就選擇了非標車。藍牌貨車有一個非常尷尬的現象，就是空車都超載，藍牌車的車貨總質量是4.495噸，標準點的車本身自重都有2噸多，若是只拉1噸半的貨，可能油錢都賺不回來。非標車有的空車都5、6噸，甚至更重，反正上路橫豎都是罰，有的車主幹脆就幹到極限，小藍牌車拉大黃牌車的活，這也是很多司機抱怨運價低的原因。拿非標自卸車來說，公告允許的限值是淨空長4.2米，高度0.8米，現實中有4.8米的小藍牌自卸車，欄板高度加高到1.4米或1.6米了，實際有效容積達到了17.5方左右，載重量約25~30噸，以前上戶不嚴的時候到5米6的貨廂都上小藍牌；藍牌廂式車有做到7.2米的，在西南區域小藍牌倉欄車做到6.8米、7.2米的太常見了。
關於非標車上牌也催生了很多灰色產業，上藍牌車戶原本只需要600元左右的檢測、牌照費用，黃牛要價少則3~5000元，多則上萬元，後期每年年審也是好幾千元，每年審車改軸距、租貨廂、車輛整改等等費用，這些隱形成本也是新進運輸行業者不可承受之痛；每年因為車輛年審，對車輛的來回改動，造成的整車的協調性、安全隱患這些都是交給了老天爺，估計也很少有人去考慮。至於以後想賣車了，轉手過戶的事就不用想啦，隨著各地車管業務嚴管嚴控，怕是花再多錢也過不了戶，這也造成了很多潛在性問題，買賣雙方扯皮拉筋的多，但很多人只管眼錢賺錢要緊，顧不了那麼多，沒有往長遠方面去考慮，後期也少不了很多麻煩。
當然藍牌貨車也有優勢，很多城市在規定的時間、規定的範圍內藍牌貨車是可以行駛的，而黃牌車則不允許，這也是催生大量需求藍牌貨車的原因。
有需求市場，就有生產廠家想辦法生產非標車，給非標車出合格證。有了高利潤，就會有人鋌而走險，經銷商為了多賣車，A地車管所不給上戶，就到B地去上，中國這麼大，總有些膽大的，只要錢給足，總能給你想到辦法。源頭沒堵住，末端也沒控制住，非標車繼續橫行市場。
隨著運輸環境的改善，國家利民措施的普及，像近期對4.5噸以下道路運輸許可證及從業資格證的取消，以後越來越多惠民政策的實施，相信每個人都不情願去超載，置安全於不顧，拿命去搏。沒有了市場需求，生產廠家不會頂著壓力去造非標車，上戶的黃牛也不用提心弔膽哪天被抓，都在一條起跑線上，大家都遵守規距，也一樣能掙錢！
相關執法部門的正確引導和加大執法力度，對超載超限的嚴格查處，也會影響買車人心態，回歸理性。