楚天都市報訊
科技發展的一大魅力之所在，就是能解決很多「魚與熊掌，不可兼得」的問題。汽車界中，「舒適性」與「操控性」就曾是「魚與熊掌」。但經過工程師們的不斷改進，這兩個曾涇渭分明的機械特徵，如今也開始和諧相處。在這方面，東風日產新世代天籟就是一個很好的例子。作為中高級車中佼佼者的它，在保持舒適的同時，操控性也可與轎跑媲美。日前，筆者對該車進行了深度試駕，充分領略了汽車科技進步給駕乘者帶來的舒暢與激情。
一代經典，自我突破
一個人，想要改變長期以來在他人眼中的固有形象並不是一件容易的事情。汽車，同樣如此。
自2004年正式上市以來，東風日產天籟就以優雅的外表、溫馨的內飾、安靜的車廂，還有獨特的V6發動機徵服了市場，它極為出眾的舒適性也給車主留下了深刻印象。當全新的第三代天籟出現人們的視野當中時，人們也不禁會問，還有什麼值得期待？
面對這個疑問，新世代天籟給出的答案是優異的駕控性能。無論是前代產品還是車系前任公爵，天籟都沒有刻意將駕控性能作為產品最重要的賣點之一。這一次，新世代天籟顯得躊躇滿志。
經典的轉型，是為了更好地滿足消費者的需要。隨著中高級車市場消費群體年齡的變化，更多喜歡坐在駕駛座、享受駕駛樂趣的新生代，漸漸成為中高級車用戶的主流人群，他們對駕乘感的追求變得越來越強烈。為此，汽車廠家開始發掘前艙的駕駛潛力。新天籟的改變，就充分體現了東風日產的敏銳嗅覺。
鉑金動力，驚喜不斷
新世代天籟的運動化和年輕化，首先體現在外觀與內飾上。
從正面來看，新世代天籟如雄鷹展翅般的倒梯形前臉格柵，給人一種舒展、擴大的感覺；從側面來看，可以發現新世代天籟的前後大燈採用凹凸互補的設計，配合S型的腰線，甚至讓人依稀感覺到日產高端品牌英菲尼迪的影子。
打開車門，可以感受到天籟如家的舒適感得到了延續和提升。零重力健康姿態座椅，較上一代的包裹性、支撐性更為出色。除此之外，廠商還特別提供了年輕動感的全黑內飾選擇，車內碳纖維加鍍鉻的裝飾運動味十足。
動力方面，新世代天籟採用的全新一代QR25DE發動機搭配全新一代智能XTRONIC CVT無級變速器，組成了「全新一代鉑金動力組合」。新世代天籟2.5L排量車型最大輸出功率達到137kW，百公裡綜合工況油耗更為同級最低的7.3L。
在實際駕駛中，新世代天籟的整個加速過程十分線性，沒有任何其他類型變速器的換擋頓挫感。彎道操控則是新世代天籟給駕駛者準備的驚喜：每一次的出彎，在剎車與油門的結合中，天籟都保持著極高的響應速度，深踩油門發動機轉速瞬間飆升，強烈的推背感隨之而來，加速感絲毫不比同等排量的轎跑車弱。值得一提的是，新世代天籟還在方向盤後方設置了換擋撥片，將變速杆推到DS擋後，變速器可以模擬出7個擋位，通過換擋撥片就能自如掌控。
兩大法寶，助力操控
精準過彎、不推頭、不甩尾的出眾操控體驗，讓新世代天籟給筆者留下了深刻印象，也讓人對於其背後原因充滿好奇。原來，新世代天籟的卓越操控表現，得益於集日產全球領先技術的「梯懸掛+ATC」組合，即梯形控制臂獨立後懸掛和ATC主動循跡控制系統。
梯形控制臂獨立後懸掛，突破傳統的「連杆」結構，使懸掛更紮實更堅固，帶來超強剛性，極大提升車輛在變道超車、過彎時的輪胎抓地力，確保行駛的高響應和高穩定。而ATC主動循跡控制系統，則會在系統監測到車輛即將出現推頭狀況時，對內側雙輪實時制動，自動協調內外輪轉速，提升車輛的轉彎性能，從而減少因轉向不足而產生的推頭現象。
另外，新世代天籟還配有後輪輔助轉向，車輛入彎時，後輪會跟隨車輛，產生一定程度的同向轉向，有效減少因轉向過度而產生甩尾現象，更添車輛過彎時的穩定性。