作者:鏡寒
圓通「內鬼」洩漏40萬條個人信息案持續發酵。經過各大媒體調查,在販賣用戶信息的黑產鏈條裡,只要0.8元到10元不等,消費者的姓名、住址、電話等詳細個人信息就可能被賣出。捲入其中的不止圓通,還涉及申通、EMS(郵政速遞)、德邦、韻達等快遞公司。各方回應,展開調查。
有趣的是,在過去的一周裡,涉事公司圓通速遞(600233)(600233.SH)、申通快遞(002468)(002468.SZ)、德邦股份(603056)(603056.SH)、韻達股份(002120)(002120.SZ)的股價皆只出現微幅波動,這意味著,在投資者眼裡,快遞行業的需求和格局並不會受到此次輿論醜聞的影響。
深陷物流鏈條的消費者、快遞員和快遞公司,都在各自的困境中難以轉身。
不滿的消費者
快遞公司不是第一次洩漏用戶信息了。早在2016年,就有人在網上打包出售福建地區的快遞單,「洩密單」達2萬份,平均每張賣6分或8分錢。
但隱私洩漏,不是消費者唯一困擾的問題。
在微博平臺上,每天都有網友們新的抱怨。其中,比較典型的內容包括:「家裡明明有人,快遞員不給送到家,非要放在驛站」,「送不到就別承諾時效」,「快遞好像被寄丟了」……
還有不少網友在尋求有效投訴的聯繫方式。
糟心的是,快遞服務整體質量並沒有提升的跡象。國家郵政局做出統計,2020年10月通過「12305」郵政業用戶申訴電話和申訴網站共收到了17119件快遞服務問題申訴,數量環比增長9.7%,歷史數據的均值常年沒有明顯的變化。
圖源:國家郵政局
用戶對快遞服務申訴的主要問題是快件延誤、快件丟失短少和快件損毀,分別佔申訴總量的24.8%、22.9%和20.7%。其中,環比增長明顯的是快件延誤問題。
在造成投訴的二級原因裡:快件延誤申訴中,主要問題是中轉或運輸延誤;快件丟失短少申訴中,主要投訴是對企業賠償金額不滿;快件損毀申訴中,主要反饋是對企業賠償金額不滿。
圖源:國家郵政局
崩潰的快遞員
令用戶不悅的快遞員們很委屈:工作重負越來越大,換來的卻是「多罰」和「少得」。
他們知道怎樣是更好的服務,但如果讓客戶都滿意了,派送時效和籤收率的考核就幾乎不可能完成。於是,在「可能被投訴」和「肯定不合格」之間,許多快遞員選擇了賭一把。
於是被投訴就難以倖免。被投訴的直接後果是罰款。某位快遞小哥告訴媒體,他所在的網點每個快遞員每月都會接到兩到三個投訴,平均下來,每個人的罰款都在千元左右。
更令快遞小哥崩潰的是下調的薪資。《工人日報》調查發現,百世快遞、中通、韻達將1元/件的派件費降為0.9元/件,圓通是0.8元/件。EMS則是從原來送件最高能拿到每件1.8元,到現在每件1元~1.2元。單件0.1元的降幅使快遞員平均月工資下降了500元-1000元。據國家郵政局發布的《2019年全國快遞員工職業調查報告》顯示,75.07%的快遞員工每月收入不足5000元。
降薪隨之而來快遞員離職潮和罷工潮。今年年初以來,公開報導的快遞網點罷工就有23起,沒報導的更是數不勝數。大量積壓的包裹無人派送。
離場的快遞員能去哪?一些人最終還是選擇再回來。學歷、能力的限制讓他們很難從事其他的工種。
同時,物流行業不斷增加的需求使快遞員的短缺已經出現。人社部發布的2020年第一季度全國招聘求職100個短缺職業排行中,快遞員排名位列第2。
血戰的快遞業
快遞公司能提高快遞員的工資嗎?答案是,很難。
過去的二十年,中國快遞行業經歷了數輪競爭格局的變換,儘管時代背景各不同,但內因卻高度一致:通過做大規模、提升效率來壓低單票成本,再換取更大市場份額。
快遞業的市場競爭,基本上是沿著這個邏輯來運行的。電商發展給快遞需求量帶來的提升,更是讓哪怕微小的價格波動,也能引起供給的大幅變化,最終體現為市場份額的重新劃分。圓通速遞的崛起正是通過給電商讓利,率先綁定淘寶系,快速步入了「低價—巨大單量—規模經濟—成本降低—低價獲取單量」的良性循環。
所以在過去幾年裡,為了爭奪和守護市場,快遞行業常常出現慘烈的價格戰。為了拉客戶,快遞公司貼錢也幹。但量大了,派費卻被壓得更低。「快遞行業打價格戰,把快遞員坑得慘慘的。」
今年3月,東南亞市場單量第二、印尼市場單量第一的快遞巨頭極兔速遞進軍國內。到9月,極兔全網日單量已經突破800萬。極兔速遞貼錢換市場的策略更是讓價格戰變得血腥慘烈。近期,它已遭到「通達系」的聯合抵制。
當然,快遞巨頭也有團結的時候。今年五月初,申通、圓通、百世、韻達、中通等快遞公司先後宣布,將調整高速免費期間實行的快遞服務價格優惠幅度,言外之意就是,快遞公司要集體漲價。
由於這幾家通達系快遞公司先後宣布漲價「串通」痕跡太明顯,用戶反彈情緒強烈。於是,就出現了申通、百世、韻達撤除相關公告,圓通、中通更新公告,停止漲價的烏龍事件。
快遞公司漲價難,只能給快遞員降薪;業績難達標的快遞員,只能犧牲用戶的服務體驗。在這個鏈條裡,大家都在各自的困境裡難以脫身。
曾有人獻策,讓商家給快遞公司讓利。但商家同樣面臨他們領域的比價與競爭。商家會願意嗎?
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