【網上汽車 熱門話題】小馬拉大車，這個詞似乎從一開始就是一個貶義詞，在汽車行業，也有這個詞的說法，所謂「小馬拉大車」，通俗一點地講，就是在一輛較大的轎車上配裝一臺小排量的發動機。但是這樣的做法為何卻被詬病呢?
事實上，對於一款車而言，最適合它運行的往往只有一款排量的發動機。但是廠商在製造的時候，為了滿足不同消費者的需求，總會推出多款不同排量、不同配置的車型以供選擇。聽起來也沒什麼問題，小排量省錢嘛，平常在城市代步夠用也就可以了。而且現在搭載小排量發動機的汽車也很多啊。
一、「小馬拉大車」為何流行?
「小馬拉大車」的流行，實際上也反映了低端消費市場對於車輛舒適性、車型美觀性的需要。價格是配裝小排量發動機的『大車』的主要優勢。目前配裝1.3升排量發動機的汽車與1.5升或1.6升排量的汽車要相差8000～10000元，這個價格對於消費者是很有誘惑力的。配裝小排量發動機的『大車』，更適合那些喜歡大車但對車輛的動力性能要求不高的消費者。
二、「小馬拉大車」有什麼問題?
在下表中，列舉了10款常見車型，5款微型車，5款緊湊型車，對比0.8/1.0升與1.5/1.6升發動機所能達到的最高時速。
| 10款常見車型的對比（數據僅供參考） | ||||
| 5款微型車 | ||||
| 車型 | 入門價 | 動力 | 最高時速 | 綜合油耗 |
| 2.68萬元 | 0.8升 | 130千米 | 5.3公升 | |
| 海馬王子 | 2.98萬元 | 1.0升 | 140千米 | 6.2公升 |
| 樂馳 | 3.98萬元 | 1.0升 | 140千米 | 5.6公升 |
| 悅悅 | 3.68萬元 | 1.0升 | 150千米 | 5.1公升 |
| 奧拓 | 4.09萬元 | 1.0升 | 160千米 | 5.2公升 |
| 5款緊湊型車 | ||||
| 陽光 | 8.28萬元 | 1.5升 | 175千米 | 6.1公升 |
| 凱越 | 9.69萬元 | 1.5升 | 177千米 | 6.6公升 |
| 寶來 | 10.78萬元 | 1.6升 | 180千米 | 6.8公升 |
| 科魯茲 | 10.89萬元 | 1.6升 | 180千米 | 6.9公升 |
| 朗逸 | 11.29萬元 | 1.6升 | 180千米 | 6.8公升 |
從表格從可以看出來，微型車雖然排量小，但最高時速並沒有遜色太多，在日常生活中完全夠用，因為，高速公路的最高限速是120千米/小時。
事實上，不管是1.0升發動機，還是1.6升發動機，都不會有「動力澎湃」的表現，這類車追求的是夠用即可，以滿足日常出行需求為最高目標，這種車在設計時，根本沒打算讓您開到賽道上參加競速。
就拿大眾的波羅來說，它在我國有1.4和1.6升兩種發動機，有人認為，1.4升發動機的最大功率只有63千瓦，動力太弱，只適合貪圖便宜的人買。可是，歐洲波羅的入門級車型是1.2升發動機，最大功率僅為44千瓦。此外，大眾的途安剛在上海國產時，配備的是2.0升發動機，有人說這臺機器太落伍，不如1.8T動力強勁。可同期的歐洲，途安入門級的動力僅為1.6升。那臺被我國同胞斥為古董的2.0升發動機，至今仍在美國捷達(速騰)上使用。
不考慮自身經濟能力，忽視購買成本與使用成本，單純追求大功率是愚昧的行為。只要您買車不是為了參加比賽，任何一匹「小馬」都能拉著「大車」跑，即使在高速公路上，也照樣能超速。滿載時感覺動力下降，那是正常現象。在不違法的前提下，如果打算以最快速度超車，避免潛在的危險，降低擋位就能解決。原理很簡單——扭矩升高了。
三、「大」車「小」排量≠省油
在大多數消費者的印象中，小排量的汽車意味著較低的油耗。但在配裝小排量發動機「大車」上，小排量並不意味著省油。
決定汽車省油的因素有很多，如整車的自重、車輛的風阻設計、輪胎等，但最主要的因素是行駛中能否確保發動機運行在一個省油的區間中。由於「大車」匹配小排量發動機，使得發動機更多是在一種滿負荷的狀態下運行，而不是在省油區間運行，這種情況下，實現省油是不可能的。
一位長期從事汽車維修的業內人士。他表示，小排量發動機每個氣缸在一個工作周期內吸進的空氣量和油量都較小，做功也較小。而在配裝小排量發動機的「大車」上，為了推動自重較大的車身，達到與匹配更大排量發動機的汽車相近的行駛性能，發動機必須通過增加活塞往復運動的頻率，增加單位時間內的進氣量、進油量來保持較大的動力輸出，這就造成了發動機的磨損速度加快、磨損程度加大。活塞的往復運動產生的摩擦是發動機損耗老化的最根本原因。如果發動機經常處於滿負荷狀態工作，其損耗是顯而易見的。
四、大小排量對於民用車而言，區別不大
下邊列舉了賽歐1.2升車型與1.4升車型的性能差異。數據證明，1.4升發動機只能帶來微弱的的性能提高。比如，最高時速快了5千米，加速快了1秒鐘。
| 賽歐1.2與1.4升發動機的對比（數據僅供參考） | ||
| 賽歐1.2升 | 賽歐1.4升 | |
| 入門級指導價 | 5.68萬元 | 6.48萬元 |
| 最高時速 | 165千米 | 170千米 |
| 0-100千米加速 | 12.9秒 | 11.9秒 |
| 綜合油耗 | 5.7公升/100千米 | 5.9公升/100千米 |
| 最大功率 | 64千瓦/6000轉/分鐘 | 76千瓦/6000轉/分鐘 |
| 最大扭矩 | 115牛米/4400轉/分鐘 | 131牛米/4200轉/分鐘 |
加速成績提高1秒，對於賽車來說極為重要，對於民用車來說，完全可以忽視。功率小是客觀事實，但並不是關鍵，關鍵在於駕駛它的人。越是駕駛技術比較差的人，越喜歡強調發動機的排量，越願意把責任推給發動機。如果鈔票充裕，選擇動力更為寬裕的發動機是理所當然的。如果鈔票不夠寬裕，就別為難自己了，弄臺小機器照樣能滿街跑。
五、不同發動機的性能差異
同一款車，匹配不同的發動機，是很常見的事情，那麼，它們之間的動力性能到底有多大差異呢?下表列舉了2款緊湊型車，福克斯和科魯茲，2款小型車—愛唯歐和賽歐，把性能數據羅列在一起，您會發現，大排量動力所帶來的優勢：1，加速快了0.4-1.9秒;2，最高時速快了4-18千米。當然，價格和油耗也會隨之升高。
| 8款汽車的性能對比（數據僅供參考） | ||||||
| 車型 | 發動機 | 變速器 | 參考價 | 最高時速 | 百千米加速 | 綜合油耗 |
| 福克斯 | 1.6 | 5速手動 | 11.99萬元 | 189千米 | 11.0秒 | 6.2公升 |
| 福克斯 | 2 | 5速手動 | 15.19萬元 | 207千米 | 9.1秒 | 6.7公升 |
| 科魯茲 | 1.6 | 5速手動 | 10.89萬元 | 180千米 | 12.6秒 | 6.9公升 |
| 科魯茲 | 1.8 | 6速自動 | 13.69萬元 | 190千米 | 11.9秒 | 7.8公升 |
| 愛唯歐 | 1.4 | 5速手動 | 8.18萬元 | 176千米 | 12.3秒 | 6.0公升 |
| 愛唯歐 | 1.6 | 5速手動 | 9.98萬元 | 180千米 | 11.9秒 | 6.8公升 |
| 賽歐 | 1.2 | 5速手動 | 5.68萬元 | 165千米 | 12.9秒 | 5.7公升 |
| 賽歐 | 1.4 | 5速手動 | 6.48萬元 | 170千米 | 11.9秒 | 5.9公升 |
汽車排量決定著發動機的功率。排量大的車，力氣大，跑得快，駕駛時會有很舒心的感覺，但這感覺是靠多花錢換來的。所以，選擇大排量汽車的前提是經濟條件好，只要經濟實力足夠，自然應該考慮大排量車。但是，如果經濟實力不夠高，就別勉強自己，沒必要擔心小排量車馬力小、動力不足、小馬拉大車。事實上，通過上述幾個表格可以證實，這種擔心是多餘的。且不說私家車多數情況下都是1-2人，屬於輕載，即使是滿載，把油門踩深一些就是了。對於這個人群來說，與其把關注的焦點放在動力上，還不如多考慮考慮汽車的品質。
編輯點評：「小馬拉大車」現象的興起，是市場需求多元化的體現，它既然存在，就有它存在的原因，有需求才有生產不是嗎?對於家庭汽車的主人們來說，如果不是經濟很寬裕，就更沒必要把關注點放在動力上了。因為，家庭汽車最重要的是品質、安全與可靠性，動力並不是最重要的事兒。