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[愛卡汽車 視覺頻道 原創]
雖然在Polo(參數|詢價)、嘉年華車主眼中「超跑」一詞有著調侃的味道，但飛度(參數|詢價)死忠們卻毫不避諱這樣的稱呼，憑藉著一腳地板油就能將對手虐成渣渣，他們甚至更樂於享受這樣的美譽。
當然，我們不能否認GK5是具有魔性的，超越同級的強大動力確有晉升「超跑」的潛力，而根據這樣的邏輯，K20紅頭發動機、絞牙避震和輕量化競技輪圈、還有招搖過市的巨大尾翼，對它而言無疑是最好的嘉獎。
而今天，這臺GK5超跑選擇了與競技背道而馳的改裝思路，並以完美的低趴姿態大隱於市，在逃離了以操控為王的嘴仗之後，靜止畫面中的「神車」反倒更令我崇拜幾分。
俗話說改裝飛度才有資格被稱為GK5，而棄武從文的HellaFlush風格捨棄了「超跑」後綴，放棄操控換來的卻是極致的美感。
相對於競技風格誇張的外觀套件，HellaFlush更適合表現素車的美感，即便是定位於買菜的A0級車，也能輕鬆通過一套數據完美的輪圈和一套可升降的空氣懸掛系統來實現蛻變。
巨大的改裝潛力賦予了GK5更多的可能性，凌厲的腰線與緊緻的車身都令其和低趴風格相得益彰，而除了少量原廠RS套件外，外觀基本保持了原廠狀態。
輪圈同樣選擇了日系品牌，17寸 WORKS VSXX 採用了類似BBS的多幅拋邊設計，尺寸為前7.5J ET35，後8.5J ET25。
這套輪圈可以稱得上是黃金數據，在不加裝寬體的前提下，前、後輪姿態已近乎完美，同時依靠前-2.7°、後-5°的傾角調節來達到完美的齊邊效果。
「外八」行走對於輪胎的磨損是非常恐怖的，四萬公裡壽命的輪胎通常會早早夭折，為了少花錢又不丟樣兒，經濟耐磨的南港輪胎就成了不二之選。
氣動系統為國產AIR BFT， 由於並不帶有記憶功能導致便利性大打折扣，車主表示近期將換裝臺產的AIR REX。相對於其他氣動產品，AIR REX的動態響應更加硬朗，同時還兼顧了必要的操控性。
撞風進氣系統理論上可以利用車頭迎面的風壓強制進氣，並在提高進氣量的同時增加發動機動力，從車主的實際感受看，油門的響應速度確實略有提升。
原廠RS樣式的黑色尾翼並不張揚，與車身整體風格相統一。
改變
HellaFlush風格在細節點綴上向來沒有嚴苛的準則，除了在車身姿態上追求高度統一外，任何創意與混搭元素都是被允許的，而車主們往往是通過細節刻畫，展現自己在同一信仰大旗下的不同調性，或潮流、或復古，任憑你願。
國內主流低趴文化更願意選擇潮牌進行聯姻，從早期的illest到如今的Supreme和喬丹，二者的協同作戰能力在與時俱進中變得愈發默契。
不可否認在圈外人眼中HellaFlush有一些「痞」氣，而當你置身於這一文化中時，你會發現這些有態度的人和車更符合「雅痞」的特質，甚至在一定程度上，「雅」要遠多於「痞」。
即便是與潮流文化、競技元素相互碰撞，駕駛艙的整體視覺效果也並無突兀之感，「包容」無疑是這種改裝風格的最大魅力所在。
OMP CORSICA 330賽車方向盤為全鋁製造，2000元的價格換來了極佳的握感。隱藏在方向盤下方的底座與上翻機構來自WB品牌，其售價高達方向盤的兩倍之多。
安全不夠，座椅來湊。由於更換賽車方向盤，本應由安全氣囊提供的基礎防護被賽車座椅與四點式安全帶接管。
日系車在一些細節的改裝上給出了寬裕的DIY空間，不同造型的擋杆幾乎成了內飾氛圍最重要的調味劑。這把武士刀在位置上有著和序列式變速箱一樣的使用手感，同時安裝過程也十分簡單。
恐高症初級患者往往會在絞牙與氣動間徘徊，他們首先需要面對的就是操控性與車身姿態的取捨問題。而為了彌補更換氣動後懸掛支撐不足，這臺GK5選擇了加裝前頂吧和C柱拉杆來減小側傾。
改裝清單
編輯點評：在近兩年iAcro的改裝聚會上，有越來越多的GK5超跑與德系鋼炮分庭抗禮，結合了時尚元素的靜態改裝風格讓「GK5超跑」同樣吸睛無數。同時在卸下偶像包袱與對速度的渴求後，年輕人不拘泥於傳統的個性主張也被最大限度地融入其中，就像這次的拍攝場地與這臺HellaFlush GK5，某種不謀而合的文化共鳴著實耐人尋味。
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