油耗降50%,馬自達「壓燃發動機」來了!國內車迷亢奮不已

眾所周知，馬自達作為日系車界中的一朵奇葩的存在，但是奇葩歸奇葩，可是人家的旗下的技術卻是掌握的爐火純青，也導致國內市面上出現的分歧很大，喜歡的人喜歡的不得了，不喜歡的人就覺得這僅僅只是一臺海南馬自達而已。

相信在座的80、90後的朋友們都肯定看過《頭文字D》，而其中最讓人過目不忘除了藤原拓海所駕駛的那臺86以外，另外一個則是高橋兄弟的弟弟RX-7，而提起RX-7這臺車幾乎可以說是馬自達最輝煌的年代，原因是因搭載13B轉子發動機的技術，發動機做功採用三角形旋轉為基本原理，其特點爆發力強，扭矩大，但最大的缺點就是不環保，燒機油，所以轉子也被稱為東瀛JDM神車之一。

當然如果你以為馬自達僅僅只有這麼一臺引以為傲的轉子技術就能吃到現在？那可就大錯特錯了！在海馬323車型上也曾出現過搭載mps發動機，而MPS可能算是日本10大神機裡被冷落的那一顆，憑藉其2.3T原廠就擁有270匹馬力+手動變速箱，基本上可以說是"扮豬吃虎"，遺憾的是MPS也是同樣無緣中國內地。

而提起馬自達3，之前新車還未上市的時候就被各大媒體爭相報導過將會出兩款不同功率的發動機，一款是普通的第二代創馳藍天(skyactiv-G)，以及創馳藍天壓燃發動機(Skyactiv-X)。現在國內第二代創馳藍天三廂版是有了，並且以一個全新跨時代的設計加上全新的內飾設計，也讓許多人重視這臺馬自達3。當然也有不少人很好奇，當時所報導過的兩廂版+壓燃的馬自達3呢？同時也有很多網友表示：上市後只要出兩廂版+壓燃版本必定買，只要價格合情合理的情況下。

此次好消息來啦！馬自達中國董事長渡部宣彥透露到，馬自達將於2020年引進旗下最新的創馳藍天Skyactiv-X壓燃發動機，並說到這款發動機將搭載於2021款新馬自達3和即將引入國內的進口CX-30車型上。意味著新馬自達3所搭載的壓燃發動機將在2019年底或者2020年初左右完成年度一次小改款。

而在此之前許多網友都在網上議論紛紛：新款馬自達3的壓燃發動機估計沒有緣了！、國內燃油品質達不到這款發動機的需求，雜質太多等。然後這一次官方便站出來闢謠之前馬自達並未引進壓燃發動機，主要原因則是因為並未完成發動機的最終研發，這足以看出馬自達對於造車的基本確實是很負責，寧可延期也不會拿一臺半成品直接裝車上來坑國內消費者。

那麼這個黑科技為什麼會有這麼多人看好呢？其特點就是兼具柴油級壓燃技術和汽油機直噴點火的雙重優勢，並帶有獨特的缸內點火技術，使其將創馳藍天發動機最大馬力壓榨至180匹馬力，最大扭矩為165牛米。當然了談起百公裡油耗，這款Skyactiv的壓燃發動機比2008年馬自達MZR發動機整體耗低50%，相比於馬自達現行銷售的"Skyactiv-G"還降低20%～30%。在常用的工作區間，油耗甚至比現款創馳藍天柴油發動機Skyactiv-D還要略好。而其熱效率已經達到了48%，難怪這個技術被那麼多人看好，確實是"厲害了word自達"！

即便是壓燃發動機整體能耗與功耗方面看上去比普通版的數據美麗，但是這畢竟是一臺自吸，而馬自達作為日系裡玩自吸發動機的專家，雖然放眼望去當今汽車界內很多品牌都逐漸淘汰自吸這個技術，取而代之則是小排量渦輪時代。

其實隨著全球新能源市場的發展與推廣，以及各國車企為了達到國6排放採取"減缸戰略"，殊不知這種方法也是不行的。而反正新能源領域已經開始吞噬並替代傳統燃油市場。而馬自達仍舊是不一樣的煙火，比如在今年的TCR比賽上，新款馬自達3的賽車也將會使用壓燃發動機上場參賽，值得一提的是畢竟是賽車和普通民用版還是會有一些出入變化。

小編語：

雖然此次壓燃發動機國內正式宣布上市時間較晚，但也還好搭上了這一趟末班車沒讓各位馬粉們以及期待這臺發動機的人們失望。人們都說都說豐田玩質量、本田玩發動機，馬自達玩外觀！是的！馬自達想打贏這場日企互相的博弈並非紙上談兵那麼簡單，不過小編相信憑馬自達的口碑加上這一臺壓燃發動機，上市定會熱賣，你覺得呢？歡迎下方留言並評論。