註：本文為作者原創（請勿轉載），在百家首發
一、「小橙」和「小黃」一直「在一起」
這裡說的「小橙」和「小黃」就是大家經常看到的共享單車：摩拜和OFO，在城市的大街小巷，隨處可見。
大家都知道，摩拜小橙車和OFO小黃車分屬於兩家不同的公司，獨立運營，為用戶提供最後一公裡的騎行服務，其極大方便了人們的生活出行，很受國內老百姓的歡迎。
雖然屬於兩家公司，但「小橙」和「小黃」一直在一起，無論是在居民小區的樓下停著的整齊一排共享單車中，還是在地鐵口旁的停車場，隨處可見他們相依相傍的身影。
天氣涼快的時候，經常會看到情侶們騎著共享單車在城市中遊玩，一個騎著「小橙」、另外一個騎著「小黃」，他們一直是「在一起」的。
二、其實，他們並不真正在一起
對於我們普通用戶來說，「小橙」和「小黃」除了顏色、押金不同外，幾無區別；但對於廠商及產品本身而言，不管是合作推廣渠道、融資對象還是採用的關鍵技術等，均有很大的差別。
「共享單車」通過入駐擁有超大規模用戶量的第三方APP，可以更快捷地發展用戶，將該APP作為共享單車的服務入口，用戶無需安裝共享單車APP即可使用單車。「小橙」入駐了微信，在微信「我的錢包」頁面中，便可看到醒目的「摩拜單車」功能插件。
「小黃」入駐的是滴滴、支付寶（芝麻信用）等平臺，在支付寶的主頁面和「芝麻信用」內，均可看到「騎行」的服務插件。手機裡只要安裝了支付寶APP，便可隨時便捷地通過支付寶來使用小黃車服務，如下圖所示。有意思的是，支付寶APP內沒有入駐「小橙」。
在共享單車的融資中，「小黃」（OFO）近期募集了以阿里巴巴為主要投資方的7億美元；今年6月份，「小橙」（摩拜）也籌集了以騰訊為主的6億美元的投資。兩者的投資方是網際網路界的大佬，且有激烈的競爭關係。
雖然「小橙」和「小黃」都集成了GPS定位、GPRS數據傳輸與遠程監控等技術，但在很多關鍵技術諸如輪胎、電子鎖、震動監測與告警等方面的差異較大。如「小橙」應用了一種帶孔的防爆輪胎技術，具有防針扎、減震等優點；如「小黃」基於內部震動傳感器的監測技術，實現對車輛異常震動的實時監測和告警等等。
三、很多都在一起了，為什麼他們還不在一起
當年在網際網路多個領域中廝殺異常慘烈的競爭對手，如優酷與土豆、滴滴和優步、58同城與趕集網、美團與大眾點評等等，都早已合併了，從相殺到相愛，也許只需一分鐘的時間。
合併的背後，其實是資本運作的結果。網際網路產品在發展初期離不開大量資金的投入，即「燒錢」，外部資本的終極目標也是為了逐利，在市場競爭異常慘烈的背景下，金融資本選擇抱團取暖是市場的必然，更何況很多金融資本同時投資了行業的第一和第二（比如紅杉資本當年就同時投資了大眾點評和美團網），這就是很多網際網路行業的第一與第二合併的根源所在。
如之前分析，「小橙」（摩拜）近期與騰訊已開展升級合作，除了產品全方位接入微信外，獲得了騰訊的6億美元的投資；今年共享單車領域金額最大的融資是阿里巴巴投給 「小黃」（OFO）的7億美元。兩者的背後是網際網路界的三大霸主（BAT：百度、阿里、騰訊）之二，關鍵是阿里和騰訊都不差錢，兩者在支付、雲計算等諸多領域存在激烈的競爭，「小橙」和「小黃」不能「在一起」了。
四、中國移動與共享單車們的合作
共享單車和中國移動本身就有深度的合作，如江蘇（無錫）移動為很多共享單車廠商提供SIM卡，保障單車的正常通信，如下圖所示為共享單車的工作原理。
共享單車內置GPS定位晶片、電池和GSM通信模塊，將實時採集的衛星定位數據通過中國移動的GPRS網絡遠程傳輸至運營平臺，運營平臺可實時監測到每輛車在全國地圖上的位置分布，即運營平臺可以實時監測到每輛車的位置、騎行速率、裡程、騎行人、騎行頻率（一天多少次使用）等等關鍵運營數據。共享單車內置了國內電信運營商如中國移動的SIM卡，以實現GPRS上網服務。
中國移動發布的新戰略是「大連接」，做強、做大「連接」，實現人與人、物與物、人與物的可靠連接；而如「小黃」的目標理念是：連接每一輛自行車，讓人們隨時隨地通過手機解鎖和使用自行車，滿足短途出行的需求。由此可見，中國移動和共享單車的理念相近，而又有深度的合作，比如江蘇移動和共享單車籤訂合同，為共享單車提供SIM卡，實現GPRS通信服務；未來又可在NB-IOT等領域再開展探索與合作。
五、中國移動充當他們的媒人可否？
因為「小橙」和「小黃」需要移動通信，實現與運營平臺的連接，因而離不開中國移動的SIM卡，與中國移動保持較為緊密的合作，那麼中國移動可以撮合「小橙」和「小黃」在一起嗎？
答案是否定的。
首先，本文前面已經深入分析了，網際網路界的整合現象都是背後資本運作的結果，而「小橙」和「小黃」各自背後的金融資本因為不差錢而沒有抱團的需求。
其次，中國移動雖然與共享單車合作緊密，但也只是做個「通道」而已，即僅為其提供GPRS數據通信服務（通過SIM卡、行動網路），共享單車是電信運營商爭奪的重點客戶群，雖然單價低（每個月每輛車的流量費只需要交納一兩元錢，甚至更低），但其用戶群規模大。
最後，中國移動是國企，不能像BAT那樣，可以靈活地投資看好的網際網路產品，這導致其不能深度地接入到「共享單車」領域，更談不上掌控了，所以很難促成共享單車行業老大和老二的「聯姻」了。
六、「小橙」和「小黃」的未來
未來，共享單車的存續還需要全社會的支持，從末端用戶到金融股東，都需要珍惜它。
未來，我還是希望能他們在一起的。
作者簡介：江蘇移動大項目經理，中國移動eSIM技術的創始人之一。移動網際網路專家，專注於移動通信、移動網際網路、ICT、物聯網和大數據等領域，有近13年的產品和市場經驗。