就在昨天，12月22日長安凱程F70自動擋車型正式上市了，很幸運我們能在第一時間拿到這臺車進行深度試駕體驗。作為一款千呼萬喚始出來的焦點車型，此次上市的自動擋長安凱程F70的確沒有讓人失望：
這樣的價格一經公布便成為目前市場上首個10萬元以內的國六b自動擋大皮卡、同時還是首個12萬元以內的四驅國六b自動擋大皮卡，性價比創行業新高。
這款由長安汽車與標緻雪鐵龍合作開發的長安凱程F70，據說底盤很有看點，有調校道奇、猛禽的專家參與其中，並且還是款全球化車型，針對不同地區「一車三標」全球銷售。
一年前上市的手動擋車型我們已經對其進行過深入的評測，此次僅僅是匹配了自動擋能有怎樣的驚喜呢?帶著這樣的疑惑，開始了此次長安凱程自動擋車型的深度體驗。
外觀&內飾
對於車輛的外觀喜好，這是個仁者見仁的問題。長安凱程F70在這點上做得比較保守，雖然也使用「大嘴」和「開眼角」的設計，但放在當下已經是平常操作了。至於這樣的臉孔或許並不驚豔，但絕對耐看。
這臺標準軸距的長安凱程F70車身寬大，三圍尺寸5330×1930×1835/1875，貨箱尺寸1600×1595×500mm，軸距3180mm，這樣的個頭在同級別皮卡中算是大的了。
整體看上去，透過車身線條的勾畫長安凱程F70給人以厚重感，哪怕只看上一眼就能斷定這車肯定有「料」，絕非泛泛之輩。
1595mm貨箱寬度與1220mm車輪罩間距均位居行業首位，為大件貨物的裝載提供了便利。
另外，在外觀的細節上比如車頂行李架、腳踏板、鍍鉻的門把手等，這些既實用又很好的起到了裝飾作用，無形中提升了長安凱程F70的檔次感。而後窗靠近C柱的那塊黑色塑料飾板，應該是為了優化氣動外形降低阻力而設計的，這樣的細節真的很用心。
因為長安凱程F70是由長安汽車與標緻雪鐵龍合作開發的，所以看到有標緻的影子並不奇怪。如今皮卡乘用化已經成為一種趨勢，長安凱程F70在這方面做得不錯，如果只看內飾完全聯想不到這是臺皮卡。
長安凱程F70內飾為棕黑配色，沉穩大氣，車門上胳膊所觸及的地方採用了軟性材料皮質包裹。四門電動車窗，主駕駛位有一鍵升降功能。
方向盤皮質包裹握感厚重，可上下高度調節。配合電動座椅，找到一個令自己舒服的駕駛坐姿並不困難。
自動大燈、感應雨刷，這樣的配置出現在皮卡車上實屬難得，這也更進一步說明長安凱程F70的中高端身份定位。
中控部分劃為車機、空調、功能三個區域，10.25寸中控屏觸摸操作還算不錯，響應及時比較跟手。最重要的是其內置的in-Call 3.0系統支持在線導航，車輛異常報警、車輛安全保障、安全出行、遠程控制、遠程診斷、語音控制等多種功能。
底盤&動力
長安凱程F70的底盤大有來歷，由長安美國底特律研發中心以及全球研發中心聯合調校。相信喜歡汽車的朋友應該對PSA在底盤上的造詣有所耳聞，能將扭力梁懸架調校得不遜於獨立懸架。在後面的試駕中，到底要看看經過大師級調校的鋼板彈簧能有怎樣的驚喜。
長安凱程F70的大梁採用七橫兩縱封閉梯形結構，由高強度張力鋼材打造，使用的是蘭德酷路澤同款雙叉臂懸架。
動力方面，此次的試駕車搭載了三菱4K22D4T汽油2.4T發動機，最大功率155kW，最大扭矩320Nm，滿足國六排放標準。
四驅版的長安凱程F70配備了美國博格華納分時四驅、伊頓後橋差速鎖，切換到4L模式後扭矩可放大2.48倍便於脫困。
駕駛體驗
真正要駕駛體驗這臺皮卡了，試駕的路線是環路+高速+山路，除了沒有越野特殊路況外，基本能涵蓋日常車輛的行駛狀況了。
坐進車內，得益於座椅的電動調節，可以找到一個讓自己最舒適的坐姿。即使在駕駛途中也可以隨時微調，當然這樣做並不可取，但便捷性毋庸置疑。這裡說個小細節，一些人選車時喜歡通過關門的聲音判斷車的檔次，以這樣的標準來看長安凱程F70妥妥20萬的級別。
長安凱程F70使用的是液壓助力轉向，剛上手時會不適應，等習慣後反而會喜歡上這樣的手感，手握著厚實的方向盤，每一次轉向時傳遞來的穩重感讓駕駛都安心了許多。
2.4T的動力對於這臺大皮卡來說比較充裕，不到2000轉時渦輪便介入工作，超過2000轉後動力迎來爆發。所以在駕駛過程中，如果遇到堵車狀況會比較令人頭痛，不給油跟不住車，給油後蓄勢待發卻又要馬上踩剎車。
這臺6AT變速器與發動機的匹配做得不錯，行駛過程順滑無頓挫。標準、經濟(ECO)、運動(sport)三種模式特點鮮明。
這裡就結合試駕中的親身體驗，說下個人對於這三種模式的使用心得。在標準模式下油門響應適中，並且根據油門的大小會積極的升降擋，足以應對幾乎全部的路況。在高速行駛中可以切換到ECO模式，此時的油門響應會變得遲緩，達到100公裡的速度時也可將發動機維持在2000轉以下，節油的目的顯而易見，所以長時間保持一定速度行駛推薦使用ECO模式。開啟sport模式後，車速較慢時發動機也會維持在2000轉偏上，這樣可以在給油時做到動力響應無延遲，同時還延後了升降擋時機，一切以動力最大為目標，當然油耗就不再考慮範圍內了。
試駕的這一天中以不同模式為主行駛一段過後，粗略計算發現ECO與標準、標準與運動，彼此間大約有2L的油耗差距。
進入到山路後將對長安凱程F70的操控進行考驗，地點是紅井路。
關於這條路的情況就不多介紹了，直接看圖吧。
面對持續的上坡和連續的U型彎，對長安凱程F70來說不太公平，畢竟皮卡的專長不是操控。爬坡時用sport模式確保動力輸出，這樣轉彎時損失的速度能很快的補回來。
長安凱程F70的重心高但並不影響轉彎時的穩定性，在確定路況安全的情況下，嘗試了下用接近60公裡的速度直接過彎。車輛側傾抑制到位，後輪尋跡良好，方向雖然存在虛位但不影響指向的準確度。可惜的是普通的座椅無法提供足夠的側支撐，車雖然完美過彎，裡面的人只能靠自己對抗離心力。
雖然長安凱程F70的長度超過5米，但操控上並無拖沓之感，這或許是後驅帶來的優勢，相比同樣大小的前驅SUV，長安凱程F70的彎道極限更高，甚至隱約間找到了「大後超」的駕駛樂趣。
接下來的時間裡，駕車走走停停，細緻感受長安凱程F70方方面面。
車內的儲物空間非常多，不管前後排都能找到大小合適的地方放置手頭的雜物。
車機內置in-Call 3.0系統絕對是大亮點，可以在線導航、聽歌，不過前提是要有信號。進山之後信號時有時無，幸虧手機有離線地圖。
此次自動擋車型對於系統智能化功能做了升級，可以通過手機查看車輛信息和遠程控制，只需要下載「長安凱程」App，然後註冊添加車輛即可實現以上操作。
此外，3D高清全息影像使用的頻率最多，除了倒車時便於觀察，遇到狹窄道路或複雜路況就打開看看，畫面清晰度高，還有車輪的軌跡線做輔助。
燈光方面長安凱程F70遠近光都用的滷素光源，實際效果如圖所示，燈光高度可調。
在方向盤左側杯架旁有兩處卡槽，原本設計可以放高速通行卡挺合適，無奈如今的通行卡太厚了，這裡的卡槽也就失去了意義。
在回家的路上，與漫天的大雪不期而遇。放低車速將車道偏離報警打開，配備了ESC車身穩定系統、BAS剎車輔助等近20項電控功能的長安凱程F70，主被動安全防護已經完全可以跟高級乘用車相媲美。
回來的路上若不是導航上禁行區的提示，自己真的把長安凱程F70當成了一臺中高端SUV來開。這一天的試駕唯一的遺憾是沒能測試下這臺車的越野能力，不過有了遺憾才會有所期待。
目前市場上的自動擋皮卡中，長安凱程F70的性價比絕對第一。SUV般的駕乘感受，越野車般的性能，性能車般的操控，這就是自動擋長安凱程F70的綜合駕駛體驗，或許這樣的形容有些誇張但絕對沒有誇大。對於皮卡有些心動的你，一定要親自看一看開一開這輛車，感受下這臺由中國製造的全球化寬體大皮卡，相信你也一定會喜歡上它的。
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編輯：亞訊編輯部
關鍵詞：長安 F70 皮卡 這樣 駕駛