設計大師，擁有重塑品牌靈魂的能力。
汽勢Auto-First|鄭瀚
對於設計師而言，想要從基因上改造一個品牌，迸發的靈感只是一方面，另一方面還需要時間累積的百折不撓。設計師被認為有著魔法師的氣質，其間的佼佼者彼得·希瑞爾更是如此，同行評論他的舉止最終不是瘋狂就是滅亡。而正是經由這樣一位設計師之手，起亞煥發出了新生。
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30年曆練終獲最高榮譽
出生於德國巴伐利亞的彼得·希瑞爾，整個成長過程伴隨著工業氛圍的薰陶。1975年，時年22歲的彼得·希瑞爾邁出了他職業生涯的第一步，開始了在慕尼黑Industrie Design Fachhochschule的工業設計學習生涯。歷經30年曆練，2007年彼得·希瑞爾獲得了設計界至高榮譽——英國皇家藝術學院「榮譽博士」頭銜。
在彼得·希瑞爾26歲時，獲得了奧迪獎學金，赴英國皇家藝術學院學習。通過一年的學習，彼得·希瑞爾獲得了碩士學位，隨後他回到德國並進入大眾汽車造型設計部門。或許是因為德國人的性格使然，彼得·希瑞爾自1978年進入奧迪公司工作，他在大眾集團一幹就是28年。大眾對於彼得·希瑞爾也如同伯樂一般，對他的職業生涯起到了重要的影響。
這位設計師的首次職業閃光點出現在1994年。時年，彼得·希瑞爾與J·梅斯、弗裡曼·託馬斯組成的團隊設計出了一款全新的車型——奧迪TT。大量採用了圓潤的線條，使這一車型飽受關注。對於相對保守的德國汽車品牌，有著突破傳統的重要意義，彼得·希瑞爾也因此成為了奧迪首席設計師。
隨後的彼得·希瑞爾，開啟了他在奧迪的「先鋒主義」時期。主導設計的車型涵蓋：A8、A6/A6 Avant/A6 Allroad、A4/A4 Avant、A3/A3 Sportsback。他提出的「家族化設計」，不僅使奧迪旗下車型擺脫了呆板的形象，也對其後的產品設計產生了深遠影響。值得一提的是，中國市場也是在這一時期，構建起了對奧迪的認知。
服務大眾集團的後期，彼得·希瑞爾被調到了大眾總部工作。由此催生出了帕薩特（B5、B6）、第5代高爾夫、第2代甲殼蟲、大眾Eos等經典產品。包括大眾集團旗下的超跑品牌蘭博基尼，也由彼得·希瑞爾操刀，推出了經典的Gallardo（蓋拉多）車型。
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從零開始為起亞重塑靈魂
2006年9月1日，彼得·希瑞爾選擇離開大眾集團的「神壇」，走向起亞的「未知」。對於這樣的選擇，這位設計師認為：「在起亞工作跟在奧迪、大眾工作的感覺不一樣，在奧迪、大眾我們追求好上加好。因為它們本身已經是成熟的品牌，所以沒有白手起家從頭開始的感覺。而加入起亞之後，在設計之初就要考慮到它的形象，形成起亞自己固定和具有傳承性的設計語言。」
加盟起亞的前三年，選擇蟄伏的彼得·希瑞爾十分低調。但在這三年中，他開始了起亞基因重塑的構思。2007年亮相日內瓦車展的cee』d概念車作為起點，一改起亞此前中庸的形象，昭示著起亞未來設計發展的方向。
2009年，Forte（福瑞迪）以全球戰略車型的身份，開始了起亞車型的造型變革。彼得·希瑞爾加入了日後起亞家族新理念的動感設計，修長的頭燈和被稱為「虎嘯式」的進氣格柵，也成為了日後起亞具有代表性的家族化設計。
特色家族化的風格，也延續到了2010年推出的SUV車型智跑上。雖然與ix35是同一平臺，但彼得·希瑞爾塑造出了完全不同的產品風格。同樣，也是從這一車型開始，起亞的輪轂造型有了別具特色的家族風格。
一年之後推出的全新中型車K5，引發了市場的轟動，起亞也隨著這一款重磅車型駛上了銷量迅速增長的軌道。據韓國媒體報導，K5投放後便在韓國市場躋身「萬輛俱樂部」，超越索納塔成為韓國最受歡迎的「國民車」。而在中國市場，出色的設計甚至讓K5蒙受了「樣子貨」的誤解。
彼得·希瑞爾在K5上注入的前衛的設計風格，使K5一改韓國車的傳統形象。成功的「虎嘯式」家族前臉設計，保留了品牌特色的高辨識度。並且，師出奧迪的彼得·希瑞爾，也在K5上打造出了 不輸「燈廠」的大燈造型。
「DesignKIA」是彼得·希瑞爾為起亞重塑的基因。通過一次次大刀闊斧的設計，一款款產品的改變，一位德國設計師描繪出了一個亞洲品牌個性鮮明的形象。