現在是時候擁抱電動自行車了……嗎？
不可否認，電動自行車正在蓬勃發展。 在這裡，我想把e-bike譯作「電動自行車」，為了避免混淆，我們可以在後面加上括號：電動自行車（e-bike）。
為什麼要翻譯這個詞，保留原樣不好嗎？原因很簡單：不論是什麼新事物，想被人們了解，最好的辦法就是用我們的語言討論它。在自行車運動的故鄉——歐洲市場，各種形式的電動自行車是自行車市場中增長最快的領域之一，是的，你沒有看錯，正是「公路車運動原教旨主義」統治的地區在今天熱切地擁護這些看起來毫不硬核、根本談不上純粹的「電動玩具」。
所以，反對意見——「e-bike不符合國情」——沒有它看上去那麼有說服力。的確，電瓶車在國內被廣泛應用，已經成為生活中不可缺少的一部分。通勤、快遞、外賣、環衛都建立在它基礎上。但不能因此就說我們已經有電瓶車了，好用得很，因此就拒絕電動自行車（e-bike）。因為二者屬於不同範疇：一個用來討生活，另一個則是大玩具。它們的價格和用途不具可比性。
另外，並不是說五通或花鼓藏了電機，我們就會變得懶惰。實際上情況正好相反，因為電動自行車有可能讓更多的人開始嘗試騎車。 電動自行車的吸引力現在遠遠超出了它們作為老年代步工具的過時看法。
例如，你可能不想一身是汗地到達工作地點；又或許你想要跟上一個300w+的騎友或參加高強度的俱樂部活動；也許你想挑戰一次單日三百公裡的單車旅行；或者你可能只是希望在周末的旅行中和不經常騎車的家人一起放鬆。 這時，來自電機的幫助正是你所需要的。在這種情況下，電機不是剝奪了我們的樂趣，而是創造了更多使用場景，這是傳統自行車不能給予我們的。說到底，很多人騎車是因為好玩，那麼e-bike至少同樣有趣。
（Pinarello Nytro）
最終讓e-bike成為風潮的，正是當前發展趨勢背後的新技術的進步。 直到最近以前，在自行車上添加電機和電池必然會破壞其美觀和重量。
然而，如今，最新的電驅系統很難從公路車上看出來。 這要歸功於ebikemotion等品牌，它將電機安裝在後花鼓上（比如Colnago E-64），而Fazua則將電池和電機隱藏在下管和底部支架內(代表車型是Pinarello Nytro)。
具體來說，梅花的ebikemotion X35系統重3.7千克，可以提供250w的最大功率；而皮娜裝在下管和五通的Fazua Evation方案可以在標準模式下提供250w，最大輸出可達400w和60Nm。當然後者稍重，在4.5千克左右，外觀也不能做到和傳統公路車完全相似。
（ebikemotion X35）
兩種方案的結果一致，重量大幅下降。 例如，Ribble Endurance SLe僅重11公斤，令人印象深刻，只比頂級公路車多4kg，但你得到了碟剎、源源不斷的力量和——也許是最重要的——信心。
在我看來，國內並非不存在這類高性能電動自行車的沃土。40-55歲的男性中有相當一部分對運動充滿興趣，也擁有很強的消費能力和一定的閒暇與自由，然而因為種種原因他們可能得不到很好的鍛鍊。e-bike雖然生在西方，但似乎也像是為這個群體量身打造的。來自電機的一點點幫助對很多了來說是很好的開始，它給人的動力不僅僅停留在物理層面。想拉家人入坑？e-bike值得考慮。
（Pinarello Nytro的Fauza系統，11檔可調）
如果你還沒被說服，認為依靠電助力是懦夫的表現，你可以看看前職業車手、環法賽段冠軍肖恩·耶茨是如何成為e-bike的粉絲的。
以下為肖恩·耶茨訪談
Q：肖恩，你是前職業選手，但你現在騎電動自行車。 為什麼？
肖恩耶茨：我的健康問題久已有之，但自2003年初以來，我一直在慢慢惡化。 我達到了一個我再也無法騎行的地步了。 然後在2016年的Tinkoff-Saxo的訓練營地，我看到有人騎著電動自行車，我想：「這真是太棒了。」要麼徹底放棄騎車，要麼買一輛電動自行車，我做出了我的選擇。
Q：你的健康問題是你職業生涯的結果嗎？
SY：很顯然，任何人都可能有心臟問題，但在我的情況下，30年的持續運動造成了傷害。 我的心臟變大了，它擴大了，變得怠惰。 我並不後悔，因為我喜歡參加比賽，如果我的心臟健康我今天仍然會參加比賽，但我現在心率不能超過90bpm，這在你騎車時並不夠用。
Q：您是否認為您作為電動自行車大使的角色可以幫助改變對電動自行車的態度？
SY：我同意有些人因電動自行車的消極性而放棄它們，所以我很樂意分享我的故事。 這不是作弊，只是讓你的生活變得更容易，你可能已經不再具備這種能力了。 這意味著我仍然可以和我的兩個兒子一起騎車。 在電助力下，我仍能運動。
Q：我們聽到Eddy Merckx這些天騎著電動自行車，這是真的嗎？
SY：沒錯。
（本文部分內容編譯自Cyclist）