地處大西南的雲南和廣西正在加大力度對接粵港澳大灣區，這其中，加快高鐵建設是關鍵一環。
根據中國政府採購網日前發布的信息，深圳至南寧至昆明高鐵（雲南境內段）預可行性研究以及相關配套服務，已在公開進行招標，標誌著昆深高鐵正式進入項目前期工作。
按照昆深高鐵的路線圖，該高鐵將以昆明長水機場為起點，經貴州和廣西兩個省區，接入深圳西麗站，全線共設有36個站點。建成後將讓西南地區加快對接粵港澳大灣區，這對於大西南地區尤其是雲南、廣西兩省經濟加快發展具有重要意義。
近年來，隨著沿海產業向中西部地區轉移，中西部的核心城市如重慶、成都經濟快速發展，進而帶動所在省域或周邊地區的發展，不過也有一些地區經濟發展相對滯後。尤其是同在大西南地區，雲南和廣西人口總量大，兩省份人口總量之和近億。不過這兩省份都是山地多平地少，教育水平低，是我國工業化和城鎮化水平都相當滯後的地區。
數據顯示，2018年全年雲南全省生產總值（GDP）17881.12億元，全省人均生產總值37136元，僅為全國平均水平64644元的57.4%。年末全省常住人口4829.5萬人，全省城鎮化率達47.81%，比全國平均水平低了11.77個百分點。
同期，廣西全區生產總值（GDP）20352.51億元，人均地區生產總值41489元，僅為全國平均水平的64.2%。年末全區常住人口4926萬人，城鎮化率為50.22%，比全國平均水平低了9.36個百分點。
同時，兩省域的中心城市都不夠突出。廈門大學經濟學系副教授丁長發告訴第一財經記者，以昆明為例，昆明與周邊的強省會城市相比，存在明顯的差距。西南地區中，成都、重慶等城市無論是製造業還是服務業都比昆明好。成都和重慶有計劃經濟時代沉澱下來的基礎，作為國家中心城市，有先發的優勢。貴陽近幾年也很不錯，通過發展大數據產業，引領帶動貴州經濟快速發展。現在城市之間的競爭如「逆水行舟，不進則退」。周邊城市快速發展，吸引集聚了更多的要素資源，昆明發展就黯淡不少。
丁長發認為，昆明和和南寧都要加快發展製造業和服務業，加快人口集聚，做大做強中心城市平臺，進而帶動所在省域的工業化和城鎮化水平。
在這個過程中，要加快產業發展，如何對接粵港澳大灣區，進而實現分工合作十分關鍵。今年2月，中共中央、國務院印發了《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，要構建以粵港澳大灣區為龍頭，以珠江-西江經濟帶為腹地，帶動中南、西南地區發展，輻射東南亞、南亞的重要經濟支撐帶。同時，要加強大灣區對西南地區的輻射帶動作用。
今年6月，廣西印發《廣西全面對接粵港澳大灣區實施方案（2019-2021年）》指出，要推進海上互聯互通建設。加快建設北部灣區域性國際航運中心，主動融入大灣區世界級港口群，把北部灣港打造成為區域性國際航運中心。加快對接大灣區國際航空樞紐建設，打造承接國內、溝通東協的北部灣區域性國際航空中心。
廣東體改研究會副會長彭澎對第一財經分析，從目前來看，在我國與東協的合作中，單靠廣西的力量顯然不夠，如果把廣東與廣西結合起來，更有利於與東協合作，以及推進21世紀海上絲綢之路的建設。
對雲南、廣西來說，儘管目前工業化和城鎮化水平比較低，但也意味著未來這些區域仍有較大的發展潛力，尤其是隨著包括連接粵港澳大灣區的交通通道等基礎設施的完善，未來這一區域經濟仍將保持較快的發展速度。
以雲南為例，雲南省統計局的數據顯示，2019年上半年雲南省實現生產總值7957.43億元，同比增長9.2%，比全國（6.3%）高2.9個百分點，增速位居全國第一。，增速快的一大原因是，這幾年通過交通基礎設施等方面的建設，投資的拉動效應比較明顯。另外隨著一些工業項目的上馬，原有的電力等能源優勢也逐漸轉化為工業項目，帶動當地經濟快速增長。
但僅有這些還是不夠的，在能源優勢轉化為工業項目的同時，加快對接粵港澳大灣區，積極承接產業轉移，加快製造業和服務業的發展，進而提升當地城鎮化水平，加速區域經濟的發展，是未來這些地方仍要努力的方向。