小程序推出以來，「線下」是被微信格外強調的一點。但在初期，不少小程序仍然是以線上傳播為主。如何讓小程序走入線下，打通線上與線下的連接，成為開發者在接下來不得不思考的問題。
為此，愛範兒（微信號 ifanr）聯繫了包括南方航空、快遞 100、同程旅遊、春秋航空和易加油在內的幾家企業，他們均在第一時間發布了旗下的小程序，微信官方也將其作為小程序走入線下的範例。
關於小程序線下布局的問題，這些企業是如何看待的？又是如何解決的？對於這一新事物，他們又抱有何種期待？
愛範兒希望能通過對他們的採訪，為其他仍在尋求小程序線下推廣及布局渠道的企業提供一些參考。
自打小程序這一概念問世以來，便出現了關於「小程序是否會殺死 app」的討論，而「南航 e 行」、「快遞 100」、「同程旅遊」、「春秋航空」和「易加油」這幾家企業在推出小程序之前，在移動端已擁有微信公眾號和 app 兩大類產品，為何仍要第一時間投身到小程序的開發當中？
南方航空將小程序視為提升旅客線下服務體驗的手段之一：
提升線下場景的服務體驗，結合場景化的服務功能，使旅客快速自助辦理所需的業務。
快遞 100：
下載安裝 APP 的成本往往是阻礙他們（用戶）使用快遞 100 的一個門檻，因此小程序在我們產品體系中是一個良好的補充。
該負責人表示，相比於公眾號，小程序「快遞 100 小助手」在使用體驗上有明顯的提升，雖然無法像 app 一樣提供豐富的功能，但對於輕度用戶來說已經足夠，畢竟 app 需要下載安裝這一步驟，往往就會將不少用戶攔在門外。
易加油同樣提到了小程序所帶來的體驗上的優化：
微信服務號主要是面對網際網路使用習慣不佳、年齡較大的用戶，但服務號的產品基於 H5 網頁，從用戶體驗上畢竟還是遜於 app，小程序剛好為這些用戶提供了一個免下載可簡單進入的 native 體驗。
春秋航空的小程序「春秋航空特價機票」則是對 app 功能的精簡，保留了用戶最常用的機票預訂、航班動態查詢、訂單管理的幾大核心功能。
這一點從其命名也可看出，特價機票是其主打功能，瞄準的就是「經常乘坐飛機出行的群體及旅遊愛好者」，「從查詢到購買，幾步即可搞定，簡單輕鬆，十分實用。」
同程旅遊一口氣開發了「同程旅遊」、「同程景點門票」、「火車票機票」、「同程火車出行」四款小程序，相比於 app 多而全的功能，同程旅遊的小程序在功能上各有區別，側重於滿足不同用戶用戶的需求：
這次小程序的推出，也是一次發揮我們優勢的很好的機會。我們也希望通過小程序更好地為用戶提供差異化服務和價值。
在這五家企業中，「一鍵加油」或許是線下使用場景最為明確的小程序——用戶使用「一鍵加油」查找附近加油站，加油完畢後直接在線支付油費。因此，加油站就成為了該產品初期推廣的主要渠道。
目前推廣方式是通過在加油站線下掃碼自動進入小程序內，目前的情況是還在推廣試點期，以驗證為主。
不過，對於小程序，易加油並不滿足於只是提供在線支付和查找加油站這兩個功能，他們認為自動打發票、免下車一鍵付款、用戶車輛身份雲端自動識別、油費個性化優惠機制等「都是用戶在加油這個垂直領域內的剛性痛點需求，用戶粘度很高」，因此這些功能有可能會逐步體現在小程序當中。
在微信官方的小程序線下使用示例中，「快遞 100 小助手」是一個掃碼查快遞的工具。但快遞 100 方面表示，他們的小程序能做的不只是查快遞，寄件功能也即將上線，而這可能會是他們在線下布局的關鍵，因為「寄件就一定會跑到線下」：
我們是寄件人與各快遞公司之間的橋梁，通過小程序能夠架起這道橋梁，一端是廣大的寄件用戶，另一端是線下的快遞服務機構和快遞從業人員，用戶和快遞員可以面對面完成交易，符合用完就走的使用場景。快遞 100 一直致力於讓用戶寄件體驗更好、讓快遞人員的收件效率更高，小程序可以讓我們的步子走得更快一些。
對於同程旅遊和春秋航空這兩家致力於出行服務的企業來說，機場、火車站及其線下的營業點成為了小程序在線下推廣和使用的主要場景。
同程旅遊充分利用了其線下的業務——位於各大機場、火車站的同程旅遊 VIP 服務中心。用戶通過掃碼連接小程序，可獲得貴賓廳的使用權，以此推動用戶對小程序的使用熱情。
對於小程序未來在線下的應用，同程還有更深層次的考慮：
在不久的將來，用戶在到達火車站、機場、汽車站、景區、體驗店等場景時，可輕鬆實現掃碼購票和到場服務，並且我們會提供到場的差異化服務。比如線下用戶到達上述五個場景，那麼會參與到不同場景的服務，掃碼進入後就會成為同程旅遊的用戶。當他在線上有訂票或出行到場的需求，就會選擇同程旅遊的小程序進行購買，線上和線下彼此關聯互補。
春秋航空提到了他們的小程序在機場的使用場景：
為每個乘坐我們飛機的旅客，提供更便捷的查詢航班動態的服務，這個是他們最需要的。當然，如果他們想到了機場，再買機票乘機，小程序更是目前最便捷又實惠的一種方式了。
同時，春秋航空也表示，他們的小程序二維碼將逐步覆蓋春秋航空航點所及的主要機場和春秋全國各主要線下營業部。
同為提供出行服務的南航航空，在小程序的功能選擇上卻並未提供看上去最重要的購票功能，而是將航班動態，航延證明和餐食預訂作為首選的三個功能。
對此，南航方面解釋這正是基於線下使用場景的考慮：
航班動態和航延證明這兩個功能，對於機場旅客來說是比較重要的。關注航班的準點率，延誤時候的航班保護及消息及時獲取是剛需。從這兩點考慮 將這兩個功能航班動態，航延證明納入首期功能。餐食預訂，會是機場兩艙休息室的旅客非常需要功能，在機場兩艙休息室這個功能的受眾就是大部分用戶了。
接受愛範兒採訪的五家企業均在小程序的內測期間接到了邀請，對於小程序降低了開發難度的說法，他們基本表示贊同，認為對於有前端基礎的人員來說小程序的開發上手較快。
儘管如此，小程序作為一種新的形態，在初期開發過程中還是難免遇到一些坑。南方航空認為主要困難的部分在於微信的文檔提供的並不太完善：
很多內容需要開發人員自行摸索試驗，對一些機型兼容性，還有版本的穩定性，甚至架構的調整都出現了，因此需要不斷的進行代碼的調整，功能調試。
易加油指出小程序自身還是有一些 BUG：
很多組件在調整，小程序本身的文檔質量也不夠好，有些頁面交互的地方還是和 app 相差比較大。
而在同程旅遊的開發人員看來，小程序的難點在前期的配置：
比如 https 的配置，這確實需要摸索一下，我們公司有專門負責解決這類問題的部門，協同起來效率較高，其他公司可能需要開發人員自己進行配置了。
此外，同程網的開發人員也向微信提出一些建議：「小程序目前沒有開放自定義組件，導致很多可以組件化的功能都重複寫了，這塊建議優化一下。」
快遞 100 的開發人員則希望微信能夠開放更多 API 接口，「類似快遞場景中聯繫人地址這類的」。
小程序開發難度較低的特點也體現在了開發周期上，據易加油透露，他們在小程序開發中投入了 3 名工程師，用了一個多星期完成了開發。
快遞 100 的開發周期與前者接近，僅用了 4 名技術人員在一周左右完成了小程序的開發。一來是由於小程序較為容易上手，二來也是因為快遞 100 的接口是開放的，開發起來在後端較為靈活，但之後隨著微信小程序的迭代，他們推翻了幾個版本。
而同程旅遊由於開發的小程序數量較多，且涉及到機票、火車票、汽車票、酒店、景區、門店等業務，整個開發過程大約持續了將近一個月。
由此看來，小程序雖然入門簡單，但對開發人員仍有一定的經驗要求，同時兼具高效，才能做出真正好用且易用的工具。
雖然各家在小程序功能選擇的上有著不同的看法，但有一點卻是相同的，他們對於小程序的定位並沒有局限於已有的線上服務，而是在一開始便將線下使用場景考慮在內，這也為其小程序推出後在線下的使用和推廣奠定了基礎。
小程序的線下之路路漫漫而修遠兮，各家也仍在摸索中前進，愛範兒期待著在未來，「掃一掃」使用小程序，能夠真正融入我們的生活當中。
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