可能很多人都有這個困擾——我的排氣管為什麼會黑了？排氣管變黑說明發動機積碳很嚴重麼？需要清洗麼？7問7答解決排氣管變黑問題！
Q1：這黑黑的東西是什麼？
黑色的物質就是發動機做功後排出來的沒有完全燃燒的物質，通俗來講就是積碳。車輛在原地怠速、低速爬行、冷車啟動這些狀態下發動機的燃燒是不充分的，這時候油氣混合氣比較濃，尾氣中的碳含量很高，這些碳顆粒夾雜著機油蒸汽等物質就會附著在它經過的地方，時間長了排氣管自然也會有，如果排氣管是外露式設計，我們就能看到排氣管出口變成黑黑的樣子。
Q2：積碳是什麼？
積碳是指燃料與串入燃燒室的潤滑油在不能完全燃燒時，所產生的膠質（主要成分是羥基酸、瀝青質等），從而粘附在進/排氣門、氣缸邊緣、活塞頂部、火花塞、燃燒室等， 經過發動機反覆高溫的作用下，不斷積累形成的硬質膠結碳，就是積碳。
Q3：排氣管積碳怎麼辦？
排氣管積碳無需您過度擔心，排氣管發黑並不代表發動機也有大量積碳，如果僅僅是排氣管變黑，而沒有車輛點火不順、怠速不穩等現象則無需單獨對排氣管進行清洗。
Q4：發動機積碳的症狀？
1.冷車多次點火不易啟動，熱車正常。
2. 引擎怠速不穩、忽高忽低。加空油時,感覺加速不暢,有發悶的現象
3. 行駛無力,尤其表現在超車時,提速反應慢,無法達到原車動力。
4. 尾氣很刺眼、刺鼻、嚴重超標，油耗比以往增加。
Q5：發動機積碳的危害？
1.損壞氣缸內部結構：氣缸內構成燃燒室的各種結構是發生積碳的主要部位，有活塞頂部、火花塞、缸內噴油嘴、進排氣門和進氣管的氣缸入口處。
2.降低發動機功率：當積碳黏附在氣缸、活塞頂時,就會減少燃燒室容積(空間)提高氣缸壓縮比,當壓縮比過高,就會造成發動機早燃（固發動機爆震）,降低發動機功率。
3.怠速抖動：當積碳黏附進排氣門時,使進排氣門關閉不嚴以至漏氣，發動機汽缸內壓力下降，直接產生的結果就是發動機激活困難，怠速工況下出現抖動。
4.油耗升高：節氣門上的積炭使節氣門位置發生變化，在發動機怠速時，電腦就接收這個錯誤信號，計算出錯誤的供油量，使車輛油耗升高。
5. 尾氣超標：當積碳黏附在氧傳感器時,使氧傳感器不能正確感知廢氣狀況,無法正確調整空然比,從而使發動機尾氣超標。
6.拉缸：當積碳在活塞環間形成時，會容易把活塞環卡死，嚴重時造成燃機油並拉傷缸壁。
Q6：積碳的形成原因？
1.汽油機混合氣過濃
發動機供油量過大，空氣濾清器或氣道阻塞，使空氣量的供給減少，造成空燃比降低， 燃油不能完全燃燒。
2.點火或供油時間不準確
點火過早, 部分燃燒過程將提前在壓縮行程中進行, 使氣體壓力在活塞到達上止點前就達最大值，造成燃燒溫度發生變化，難以保證燃油完全燃燒。
3.發動機溫度過低
火花塞或噴油器工作不良， 造成霧化或氣化不良，從而使燃油不能完全燃燒。
4.氣門及氣門座圈密封不良
氣門杆與氣門導管磨損過甚，間隙過大，從而導致機油進人氣缸以及吸附在氣門上。
5.燃油品質差
燃油品質對汽車排放汙染物有很大程度的影響，其中烯烴與芳烴以及金屬類物質增加汽缸中的積碳,使尾氣排放增加。
6. 駕駛習慣
長時間處於怠速運轉狀態，導致汽油機混合氣較濃，當較濃混合氣經過不同寬度、長度及具有一定彎曲弧度的進氣歧管時，由於空氣和汽油顆粒的密度不同， 空氣比較容易改變方向, 而汽油顆粒受慣性的作用則繼續向歧管末端運動, 由此造成混合氣濃度的均勻性較差，燃油無法完全燃燒。
Q7如何預防積碳？
1.使用高品質汽油：汽油中的蠟和膠質的雜質是形成發動機積碳的主要成分，也就是說清潔度高的汽油形成積碳的趨勢相對來說比較小，堅持使用正規加油站汽油，避免去小加油站加油。
2.不要長時間怠速：經常怠速行使，容易形成積碳，而進氣量的不足又會造成和促進積碳的沉積。
3.適當使用添加劑：使用一些助燃為主的保養性汽油添加劑或是以去除積碳為主的清潔型汽油添加劑。
最後還是強調，發動機產生積碳是正常現象，是無法避免的，如果現象不嚴重，無需特別恐慌。在日常正常使用、養護下，無需盲目的做一些所謂的清潔項目，不僅性價比不高，而且可能對車的其他部分有損傷。如果有條件可以平時養護的時候用一些抗磨劑會提升汽車養護性能。