3月，國內疫情基本得到控制，百姓生產生活逐步恢復，各大車企、零部件廠商及下遊經銷商也進入有序復甦階段。往年這時候，國產皮卡正迎來一年中的首個旺銷季，今年因疫情對消費市場造成衝擊，3月市場不如同期火熱，但皮卡復甦增長的勢頭仍然十分明顯。
根據中國皮卡網從中汽協獲得的皮卡工業銷售數據顯示，產量方面，3月國產皮卡生產33367輛，環比增長475.79%，同比增長-28.83%；1-3月累計生產67621輛，累計同比增長-38.32%。銷量方面，3月國產皮卡銷售34659輛，環比增長533.62%，同比增長-28.77%；1-3月累計銷售69853輛，累計同比增長-38.67%。
3月，隨著車企生產經營秩序逐漸恢復，皮卡銷量環比增幅迅猛，絕大多數主流皮卡品牌的環比增幅高達三位數，福田皮卡、長安皮卡、江鈴皮卡表現尤為搶眼。不過，受整體車市下行、企業復工節奏尚未完全恢復等因素，3月皮卡市場仍舊處於同期較低位水平，只有長城皮卡、江西五十鈴和江淮皮卡同比有所增長，銷量接近於疫情之前。
從市場份額來看，長城皮卡一家獨大，1-3月銷量佔比接近45%，長城炮、風駿7、風駿5單月分別售出5503輛、5286輛、4565輛，包攬單車型銷量三甲；江鈴皮卡市佔率有所縮水，但仍然保持在10%以上，主力車型域虎皮卡3月售出3718輛，位列車型排行榜第四位；以往皮卡市場競爭最為激烈的第三陣營基本只剩下鄭州日產、江西五十鈴、江淮皮卡和福田皮卡表現強勢，新款銳騏6、鈴拓、拓陸者馭途等產品市場反響不錯，而中興皮卡、黃海皮卡、慶鈴皮卡以及位於排行榜末端的福迪皮卡、東風皮卡等品牌壓力較大。
此外，排名前五家的皮卡車企1-3月銷量合計5.4萬輛，同比下降26.7%，佔皮卡銷量總量的78%，高於上年同期10.9個百分點。
從分燃料類型情況看，柴油皮卡同比下降幅度略窄於汽油皮卡，可見在疫情影響下，具有生產屬性的柴油車型更為剛需。大部分主流皮卡品牌的銷量也以柴油為主，只有中興皮卡、長安皮卡、騏鈴皮卡、福迪皮卡等品牌出現汽油表現優於柴油的情況。1-3月，汽油皮卡產銷分別完成1.8萬輛和2.0萬輛，同比分別下降40.3%和39.3%；柴油皮卡產銷分別完成4.8萬輛和5.0萬輛，同比分別下降38.6%和38.9%。
同時，中國皮卡網從乘聯會獲得了國產皮卡海外出口的數據。令人意外的是，雖然全球疫情急劇惡化，但國產皮卡的海外出口仍然呈現增長態勢，3月出口3737輛，同比增幅達31.2%，1-3月累計出口量同樣保持正增長。儘管出口基數並不大，但在全球車市面臨危機的當下仍然是比較亮眼的存在，未來，隨著長城、上汽大通等車企進一步布局海外，相信這個數字有望取得更大的突破。
根據中汽協會掌握的23家企業集團最新復工復產調查情況統計，3月，整車生產基地全面復工，員工返崗率86%，復產情況達到去年平均水平的75%。
目前，新冠肺炎疫情在國內已經得到有效控制，企業復工復產有序推進，雖然仍有部分市場需求被抑制，但在商務部「積極推動取消皮卡進城限制」的鼓勵下，以及各地政府接連出臺促進汽車消費政策的刺激下，預計國內皮卡市場將加快恢復，每年上半年的銷量「小陽春」很有可能順延。