長江航道2019年幹線航運貨物通過量近30億噸，被稱為「黃金水道」

2020-10-18 地理沙龍

河流是地表徑流的重要組成部分，人類社會的發展離不開河流，很多國家都會把流經自己國內的主要河流稱為「母親河」，比如我國的黃河和長江就是我們中華民族的母親河。河流對於人類來講具有綜合的利用價值，在提供水資源、水能開發、航運開發、旅遊開發、養殖開發、軍事防禦、改善小氣候等方面都有重要作用。河流的航運開發是河流利用的重要方面，利用水的自然浮力，通過船隻來裝運貨物，在古代是一種高效的交通運輸方式，所以自古以來內河航運就是人類重要的交通運輸方式。


長江武漢段

不過，並不是所有的河流及河段都適宜航運開發，年徑流量大且穩定，地勢平坦，流速緩慢的河流適宜航運開發，所以一般來說河流的中下遊河段更為適宜發展航運，而中上遊河段更適宜水能開發。此外，如果河流水系龐大，支流眾多，冬季河流無結冰期，流經地區人口密集經濟發達，則更適宜進行航運開發。因此，按照這個標準我國的長江中下遊地區是十分適宜內河航運開發的，長江及眾多支流組成了一個龐大的內河航運網絡，被稱為「黃金水道」。


我國主要內河航道

長江沿岸的港口城市包括上海、南通、鎮江、南京、蕪湖、九江、武漢、嶽陽、重慶、瀘州等城市。此外，在長江下遊通過京杭大運河與淮河水系相連，組成四通八達的內河航運網絡。在現代交通運輸中內河航運是重要的組成部分，美國密西西比河和五大湖流域、歐洲西部地區以及我國東部地區是世界三大內河航運發達地區。2019年長江幹線航運貨物通過量達29.3億噸，同比增長8.9%；幹線港口貨物吞吐量31.6億噸，同比增長11.3%；三峽樞紐貨物通過量達1.48億噸，均創歷史新高。

在長江中下遊河段，你會看到長江江面上往來穿梭的船隻數量極為眾多，總體來說可以分為兩類，分別是「客船」和「貨船」。其中，運輸貨物的船隻主要也有兩類，一類是「散貨船」，船艙內可以裝運各種貨物，特別是煤炭、鐵礦石、糧食等大宗商品；另一類是「貨櫃船」，目前長江上最大的貨櫃船可以裝載1140個標準箱，體量十分驚人。隨著，我國長江經濟帶的發展，長江「黃金水道」將會發揮更大的作用。

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