3月8日，紅星新聞從工信部網站上獲悉，近日工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第3批）中，特斯拉國產Model 3長續航版本已在列。此外，根據備案信息，該版本續航裡程達到668公裡，而其儲能裝置種類仍然確定為「三元鋰離子電池」。
工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第3批）截圖
2月中下旬，機構市場傳出特斯拉正與寧德時代的鋰電池供應談判中，計劃在中國製造Model 3車型中使用無鈷電池，以更換目前特斯拉所適用的三元鋰電池方案。
紅星新聞注意到，特斯拉的該車型也出現在了工信部《道路機動車輛生產企業及產品（第329批）》目錄中。這意味著，繼國產Model 3標準續航升級版之後，特斯拉第二款國產車的生產也已獲得工信部批准，電池也並不會拋棄對「鈷」的利用。
曾傳與寧德時代合作生產無鈷國產電池
目前新能源汽車電池行業主要分為磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池，前者成本更低、穩定性相對較好，主要用在商用車；而後者能量密度相對較高，質量較輕，且續航能力不差，但一般需用到價格昂貴的鈷金屬,主要用在乘用車。穩坐全球新能源汽車頭把交椅的特斯拉此前就一直採用三元鋰電池。
但由於材料較為活潑且燃點較低，三元鋰電池安全性一般不如磷酸鐵鋰電池。此前特斯拉、蔚來發生的數起自燃事故均由三元鋰電池引發。
今年2月，有知情人士透露，特斯拉正在與寧德時代商談關於在中國工廠生產的車型上使用無鈷電池的計劃，一旦落實，將標誌著特斯拉首次將磷酸鐵鋰電池納入其生產線。
此消息被看做並非空穴來風。
據了解，相較於價格高昂的含鈷三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的生產成本要低不少，尤其是在中國電動汽車整體銷售低迷的情況下，有知情人士曾表示，「當特斯拉使用磷酸鐵鋰電池之後，其成本將會下降十數個百分點。」
此外，特斯拉也曾經傳出積極推進電池去鈷化和供應鏈自有化。2018年6月，特斯拉創始人馬斯克就曾表示，將致力於減少鈷的用量。2019年5月，特斯拉也收購了電池公司Maxwell，獲得了Maxwell 79%的控股權。據公開信息，Maxwell是最著名的超級電容製造商，其乾電極技術，可將電池使用壽命提升至兩倍。
使是特斯拉合作的松下NCA（鎳鈷鋁）模式的三元鋰電池，特斯拉也已經有意識地降低鈷的用量。此前，在特斯拉Model S產品中所使用的鋰電池產品鈷含量約為15%。而在Model3車型中鈷含量已經降到7%左右。而寧德時代的磷酸鐵鋰電池「本身就不含鈷」。因此，特斯拉與寧德時代等電池供應商的合作被外界視為勢在必行。
資料圖片，圖據東方IC
「棄鈷」傳聞致鈷業股大跌
2月18日傳出特斯拉擬採用寧德時代無鈷電池傳聞影響後，鈷業概念股集體下行。
消息傳出的第二天，鈷業「三巨頭」寒銳鈷業、華友鈷業、洛陽鉬業跌停，道氏技術跌逾9%。而據長江有色金屬網統計，1號鈷在2月19日的平均價為28萬元/噸，較2月18日下跌5000元/噸。此前，因物流受限等因素影響，鈷價表現較為強勢。
2月21日晚間，特斯拉在抖音表示：「無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。」雖然之後特斯拉立刻刪除了該內容，但是消息還是「一石激起千層浪。」
2月28日，寒銳鈷業發布2019年度業績快報，公司實現營收17.8億元，同比下降36.06%；淨利潤為0.1億元，同比下降98.51%。對於業績大幅下降，寒銳鈷業表示由於2019年度市場環境變化，鈷金屬價格同比大幅下跌，公司鈷產品毛利率降低。
事實上，相對於短期內股價的波動，更加令鈷礦企業關心的是鈷礦價格。據了解，2017年華友鈷業實現淨利潤18.96億元，同比增長2637.7%。2018年，其淨利潤變為15.28億元，同比下滑19.41%。2019年業績預告顯示，該公司淨利潤將同比減少85%-95%。
被拋棄的「鈷」又回來了
經歷了種種猜測，最終公布的特斯拉國產Model 3長續航版本並未出現傳說中的「去鈷」，而是依然採用三元鋰電池，該傳聞也算塵埃落定。
此外，紅星新聞注意到，據工信部的數據顯示，新款Model 3長續航版的續航裡程將高達668公裡。而在售特斯拉國產Model 3標準續航升級版的續航裡程為445公裡。進口的長續航版和performance高性能版，二者的續航裡程分別為590公裡和595公裡。
道路機動車輛生產企業及產品（第329批）截圖
事實上，早在傳出特斯拉將拋棄「三元鋰電子」轉向「磷酸鐵鋰電池」之初，就有不少業內人士表示對該傳聞的質疑。
據了解，省去鈷元素這類貴金屬後造價理應會降低。據2月18日國內現貨市場的報價，每噸鈷的價格在27.6萬元~29萬元之間不等。但從目前來看，三元鋰電池的能量密度已經達到了300Wh／kg，而磷酸鐵鋰與之懸殊巨大。
如果要保持現有的續航裡程，就必須增加電池組的搭載，那麼勢必會要求對現有的車內空間設計進行改變，這意味著可能對原有車型的布局進行改造，這顯然是馬斯克所不願意看到的。
有分析人士表示，出於提升能量密度和降低材料成本考慮，正極材料高鎳低鈷的發展趨勢確定性較高。但鈷元素在三元材料體系中具有穩定層狀結構和提升循環性能的作用，階段性仍不可替代，目前國內三元正極材料企業尚未實現無鈷正極材料的規模化生產和銷售。
也有分析人士認為，特斯拉有可能分批次、分車型去應用不同的動力電池，「比如在低續航版本上使用磷酸鐵鋰電池，高續航版上繼續選擇三元電池。」
紅星新聞編輯 陳成 綜合第一財經、環球時報汽車周刊、中國經濟網