華夏時報（chinatimes.net.cn）記者翟亞男 北京報導
種種質疑、各種聲討，今年裡越炒越熱的特斯拉就這樣成了中國車市的大網紅！不得不承認，國人對各種奢侈品的愛好無其他國度能超越，即便是汽車這樣的大件商品，沒有一定的品牌影響力，在中國也是不好混的。對於一眾造車新勢力來說，特斯拉的品牌「高度」絕對是一道難以跨越的門檻。
最新銷量數據顯示，3月份特斯拉在中國市場的單月銷量超過1萬輛，是蔚來汽車的8倍，是蔚來、威馬和小鵬汽車單月銷量總和的3.5倍。新能源汽車前十的銷量榜中，特斯拉在售的三款產品全部上榜，由於Model 3的銷量過高，其他品牌的7款車型上險數之和為13146輛，僅為特斯拉的7成。即便是遭遇了配置暗降的維權，但特斯拉仍舊在3月霸屏了這個新能源車市。4月22日，特斯拉為期8天的天貓直播開啟，這場線上總攻不知又會為這個「大胃王」收穫什麼？
本土化再落子
入鄉隨俗天貓開直播
特斯拉CEO馬斯克不僅是個造車天才，更是一個出色的社會學家，對中國車市的玩法一看即通。4月22日開始，特斯拉在天貓官方旗艦店開啟了為時8天的直播，將在上海、北京、成都、深圳、廣州、青島、杭州及重慶發送試駕福利。
其實一周前，特斯拉已正式入駐天貓，這也是特斯拉在中國第三方電商平臺中開設的第一家官方旗艦店。不過這個官方旗艦店並不是直接賣車的，在官方旗艦店中第一批上架的商品主要是特斯拉在售車型的定製化專屬配件，如高級內飾套件、性能腳踏板、手機快速充電連接板等。對於首個第三方網店，特斯拉方面相當重視，在官微早早放出消息：將從4月22日起連續在淘寶做8天直播，而在首場直播中將送出特斯拉兒童版電動車、充電券以及Model 3的48小時試駕權等。
由此可見，以直營銷售為主的特斯拉仍然將整車的銷售渠道緊握在自己手裡，在天貓旗艦店中有計劃地直播與試駕預約服務，將有效為整車銷售引流。而值得注意的是，網店的運營主體為特斯拉汽車（北京）有限公司，這可能意味著特斯拉中國團隊的話語權進一步增加。
特斯拉一直採用官網直營的銷售模式，這種獨特的銷售模式讓它並不依賴傳統的經銷商模式來銷售和交付新車，在一個城市一般只建立少數體驗中心，用於提供賞車和試駕服務，訂車和付款可以完全通過線上渠道進行。在競爭對手普遍由於經銷商進店客戶銳減甚至店面關門而無法賣車時，特斯拉依託於官網、線上選車賣車、線下只做交付的經營模式受到的影響要小得多。特斯拉對於自己的直銷模式依然非常看好。特斯拉有著成熟的線上自營平臺，馬斯克還曾表示要「在全球範圍內將銷售方式轉為線上銷售」，可見其信心十足。
從去年開始，特斯拉就已經著手布局中國的本土化營銷，希望用最低的成本取得儘可能好的營銷效果。在建設了上海超級工廠和推出Model 3與Model Y之後，在天貓開店是特斯拉深化中國本土化布局的又一步棋。「特斯拉入鄉隨俗與天貓的合作，主要還是希望藉助其影響力與用戶流量，吸引新生代網際網路用戶的注意，進一步擴大特斯拉在中國的品牌影響力。從更廣闊的角度來說，或許還會起到引領行業變革的作用。對此，中國的電動汽車廠商應當給予充分重視，如果特斯拉在中國的本土化進一步深化，對中國的電動汽車廠商而言很可能會造成更大的壓力。」有業內人士提醒。
上海工廠效率再提升
Model Y才是終極殺手
近日，據外媒Teslarati報導，特斯拉發燒友Wuwa Vision利用無人機在上海工廠上飛過，捕捉到了特斯拉上海工廠一期廠房車身衝壓區的圖像，從而作出了上述猜測。上海工廠一期工程的尾部是分配給車身衝壓車間活動的區域。該區域是去年在電池和動力總成組裝車間開工前，與一期廠房的其他部分一起完成的。有意思的是，從最近的無人機飛過的畫面中可以看到，工人們正在擴大車身衝壓區域。
更重要的是，車身衝壓車間內的施工似乎在向地底進行深挖，這表明該區域將容納一臺大型機器，或者至少比現有的Model 3生產線上使用的機器更大。特斯拉的專利和馬斯克的聲明都暗示了這樣一種會徹底改變Model Y生產方式的新工藝，而這項工藝將在上海工廠應用。
業內專家表示，與Model3相比，Model Y的鑄件更大。有了新的衝壓機，特斯拉將能夠以更快、更高效的方式生產Model Y。這對特斯拉來說意義非凡，因為馬斯克認為Model Y有望成為其迄今銷量最高的車型。此前，特斯拉中國官網已經公布了Model Y的國內預估價格，其中長續航版43.5萬元、雙電機全輪驅動版47.8萬元。
1月7日，特斯拉宣布中國製造Model Y項目正式啟動，也就是上海工廠的二期工程。參考一期工程，從建場到下線Model 3僅僅用了不到一年的時間，二期工程只會更快，也就是說，和Model 3差不多價格的國產版Model Y在年底將會面向中國消費者。目前國產品牌大部分的新能源主力產品依然是SUV，再加上國人對於SUV的好感，Model Y勢必將進一步吞噬國內的市場份額。
可以說，在國產特斯拉面前，國產新勢力一個能打的都沒有。除了產品，在續航和自動駕駛技術層面，特斯拉仍保持優勢。國產品牌在自動駕駛目前的現狀，依然是多家宣稱L3但都是PPT。而特斯拉不僅已經將高速公路自主變道功能完成更新，馬斯克也透露即將完成「交通信號燈和停車標誌自動檢測功能」之後，又拋出了一個彩蛋：今年年內，特斯拉將實現「逆向智能召喚」。也就是說，目前已經實現的人從停車場召喚車的功能，在年底之前可以進化成，人下車後車自動找車位停車。
由於其高端售價和品牌定位，以及領先行業的技術性能，特斯拉在很多消費者心中一直是電動汽車的標杆式存在，這就像曾經國人對蘋果手機的認知一樣。而國產後價格顯著下降，國人在短時間內釋放出強大購買力就成必然。而回望國內造車新勢力，曾經大談超越特斯拉的眾位大咖們，在銷量數據面前也徹底變得沒脾氣。
一度特斯拉被稱為中國新能源車市的「鯰魚」，現在看，這不僅低谷了其的水平，也高估了國內車企抗風險能力。如今特斯拉快速浮出水面，來勢洶洶，談超越短期已無可能，但也不能因此就成為了「鱷魚」的口中餐。
編輯：於建平 主編：趙雲