來源：新浪財經
據新華網，多家在線旅遊平臺預估，今年五一國內機票均價為五年來的最低值。
每經小編在攜程網上看到，一張明天（5月4日）從成都飛往海口的機票，僅需要200元，低至1折。
圖片來源：攜程網
較為熱門的上海飛到北京（5月4日）的機票，價格在500元左右，僅為3折。
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4月30日，中國民航局運輸司司長於彪預計，「五一」假期5天期間民航將運輸旅客約290萬人次，日均約58萬人次，比今年清明假期日均旅客運輸量增長43.2%，比2019年同期減少約66.8%。假期期間民航航班整體客座率將明顯低於往年正常水平，預計平均客座率不超過70%。
國際民航組織近日發布的2020年航空旅客預測報告則顯示，今年國際民航業的運力可能下降近四分之三，與先前預期的總營收相比，將虧損2730億美元。國際民航組織預測，全球航空公司今年可能會減少15億人次的國際旅客。
如此看來，航空公司的艱難時刻還要持續，南方航空、中國國航、東方航空和海南航空近日披露的一季報顯示，四大航空公司虧損合計達203億元，粗略計算，每天就要虧掉2.2億元。
截至4月30日，南方航空（600029.SH）A股今年以來下跌24%，市值蒸發了近200億元，最新市值為615億元。
南方航空今年以來股價走勢（圖片來源：Wind）
四大航空一季度虧損超200億
4月30日，南方航空、中國國航、東方航空和海南航空披露了一季報，四家航空公司合計虧損超200億元。
製圖：每日經濟新聞
南方航空公告，2020年一季度實現營業收入211.41億元，同比下滑43.82%；一季度虧損52.62億元，同比下滑298.64%。
中國國航公告，2020年第一季度公司實現營業收入172.56億元，同比下滑46.99%；淨利潤為虧損48.05億元，上年同期為盈利27.23億元，同比下滑276.48%。
東方航空公告，2020年第一季度營業收入154.54 億元，同比下滑48.58%，淨利潤虧損39.33 億元，同比下滑296.06%。虧損主要是因為新冠肺炎疫情在全球迅速蔓延，多國採取旅行限制措施，旅客出行需求大幅萎縮，對所處的交通運輸行業產生了極大衝擊，公司大幅削減航班運力，收入銳減所致。
海南航空公告，2020年一季度，公司實現營業收入68.89億元，同比減少63.03%；淨利潤虧損62.95億元，同比減少652.14%。
不過，海南航空虧損最嚴重，與其非經常性損益項目虧損有關。數據顯示，海南航空一季度非經常性損益項目虧損12.64億元，而中國國航、南方航空和東方航空非經常性損益項目金額分別為7820萬元、9100萬元和1.13億元。
對虧損原因，南方航空在一季報中表示，今年1月下旬以來，新冠肺炎疫情在全球蔓延，導致航空需求銳減。截至3月底，我國整體疫情控制情況出現向好趨勢，境內的航空客運需求出現一定程度恢復。但由於國際疫情持續擴散，國際航空限制政策趨嚴，國際航空客運量進一步減少。
與四大航空公司相比，民營航空公司應對要更好一些。
華夏航空4月28日晚公告，公司2020年一季度實現營業總收入10.5億，同比下降16%；歸母淨利潤虧損9625.4萬，上年同期為8556.2萬元，未能維持盈利狀態。
春秋航空4月29日晚公告，一季度公司實現營業收入23.84億元，同比下滑34.50%；淨利潤為虧損2.27億元，上年同期為盈利4.75億元。
民航局：三大因素有利於國內民航市場逐步復甦
4月30日，中國民航局召開新聞發布會表示，預計「五一」假期5天期間民航將運輸旅客約290萬人次，日均約58萬人次，比2019年同期減少約66.8%，比今年清明假期日均旅客運輸量增長43.2%。
與前一段時間相比，以下因素有利於當前民航市場逐步復甦：
一是國內疫情嚴峻局面逐步緩解，絕大部分省份已降低風險等級；
二是廣大旅客出行需求長期壓抑，亟須釋放；
三是「五一」假期期間機票價格低、航班正常水平高，有利於旅客出行。
去哪兒網平臺數據顯示，北京市宣布突發公共衛生事件應急響應級別調至二級後的半小時內，機票搜索量迅速攀升，北京出發機票預訂量較上一時段暴漲15倍，度假、酒店等其他旅遊產品搜索量也上漲3倍。
據央視財經，為了支持民航業早日走出困境，中國民航局也在近日推出了一系列政策，包括自1月23日起在一二類機場免收停場費、起降費收費標準基準價降低10%等。業內人士表示，政策利好疊加油價下行、國內市場緩慢恢復等因素，航空公司的盈利能力有望逐步反彈。
華夏航空股份有限公司CEO吳龍江表示，現在航班量行業總體是在30%以下，在初期客流量下滑的幅度也超過了50%，這是整個行業的情況。同時，由於我們要面對旅客大量退票，造成了現金比較緊張，所以，航空公司一方面要應對市場的下滑，一方面要應對現金的緊缺，同時還要有一定的資金來用於防疫物資的採購，所以對整個行業，造成了比較大的影響。
圖片來源：央視財經
吳龍江還表示，我們從疫情初期的2月份不足40%的執行率，恢復到了3月份的不到60%，到目前為止，我們的航班執行率已經恢復到了7成多。行業在疫情的初期，其實我們都有一種期待，是不是能夠像SARS當年的時候，形成一種V型反彈，現在看應該說航空業的V型反彈不會迅速到來，但是它會形成一種理性反彈。
融通基金研究部行業研究員戴福宏表示，從目前的股價位置上來講，從配置的角度來看，未來的兩三年肯定有一個絕對收益的空間。我預計未來是一個緩慢的弱復甦的態勢，但是等到整個疫情被控制住，人們的經濟活動呈現大幅復甦的狀態的話，航空股就會迎來一個較大的漲幅。
（本文僅供參考，不構成投資建議，據此操作風險自擔）