最近搬家，沒時間更新，廢話不多說直接上正文。
1982年運十（C919的前身）項目停止後，國務院在2002年4月重啟了中國的飛機研製計劃。ARJ21就此踏入歷史的舞臺。（後面我會單獨做一期關於運十的介紹）
ARJ21-圖片來源網絡首先我們先看一下ARJ的時間線，內容來源於百度百科。
2002年4月，ARJ21項目經國務院批准立項。2003年3月27日，中國民用航空局適航審定司籤發了ARJ21-700飛機型號受理通知書。2003年11月，ARJ21項目完成預發展階段評審，轉入詳細設計階段。2005年5月，國務院批准可行性研究報告。2006年5月，ARJ21項目由詳細設計階段轉入全面試製階段。2007年12月21日，首架ARJ21-700飛機在上海總裝下線。2008年11月28日，ARJ21-700飛機101架機在上海成功首飛。2009年7月1日，ARJ21-700飛機102架機在上海成功首飛。2009年7月15日，ARJ21-700飛機101架機順利實現首次城際飛行，從上海成功轉場西安閻良。2009年9月12日，ARJ21-700飛機103架機在上海成功首飛。2010年1月14日，按照適航條款進行的第一項驗證項目——高寒地面試驗和高寒飛行試驗獲得成功。2010年4月13日，ARJ21-700飛機104架機成功首飛，四架試飛飛機全部投入取證試飛。2010年6月28日，ARJ21-700飛機全機穩定俯仰（2.5G）情況極限載荷靜力試驗在西安閻良圓滿完成。2010年8月2日，ARJ21-700飛機103架機在海南順利完成高溫高溼環境下的試驗試飛。2010年9月17日，ARJ21-700飛機104架機成功轉場西安閻良。至此，研製批4架試飛飛機全部集中在西安閻良進行適航取證。2011年4月9日，ARJ21-700飛機101架機取證前靜力試驗任務順利完成。這是我國第一次滿足了CCAR25部適航要求的一次完整的靜力試驗。2011年8月3日，ARJ21-700飛機顫振試飛任務圓滿完成，通過了中國民航局和美國聯邦航空局的聯合審查。2012年2月14日，中國民用航空局向中國商飛公司頒發ARJ21-700飛機型號檢查核准書，項目正式進入型號合格審定試飛階段。2012年2月29日，ARJ21-700飛機首次局方審定試飛在西安舉行。2012年3月3日，ARJ21-700飛機104架機轉場烏魯木齊進行自然結冰試驗試飛。2012年5月12日，ARJ21-700飛機102架機進行飛控直接模式操穩大側風局方審定試飛。2012年7月18日，ARJ21-700飛機在上海進行高溫高溼局方審定試飛。2013年3月12日，ARJ21-700飛機103架機完成前起應急放攻關研發試飛。2013年3月至4月，ARJ21-700飛機102架機轉場嘉峪關完成大側風試飛。2013年4月至5月，ARJ21-700飛機103架機轉場銀川完成航電系統試飛。2013年6月，ARJ21-700飛機102架機轉場格爾木完成高原試飛。2013年7月， ARJ21-700飛機103架機轉場長沙完成高溫高溼試飛。2013年8月30日，中國民航局正式發出批覆通知書，同意ARJ21-700飛機型號合格證申請人由中航商飛公司變更為中國商飛公司。2014年1月，ARJ21-700飛機103架機轉場海拉爾完成高寒試飛。2014年4月28日，ARJ21-700飛機在北美圓滿完成自然結冰試驗試飛後返回閻良。2014年6月18日，ARJ21-700飛機105架機圓滿完成首次飛行。2014年9月29日，ARJ21-700飛機104架機在成都完成最小飛行機組試飛後返回閻良。2014年10月21日，ARJ21-700飛機103架機完成全機排液試驗。2014年10月27日，ARJ21-700飛機106架機完成首次飛行。2014年11月11日至16日，ARJ21-700飛機106架機在珠海進行首次展示飛行。2014年12月16日，ARJ21-700飛機105架機完成功能和可靠性試飛，該款飛機適航取證前全部試飛任務全部完成。2014年12月23日，所有表明飛機設計符合性的技術報告獲得局方批准，關閉了所有適用條款。2014年12月26日，ARJ21-700飛機型號合格審定委員會（TCB）最終會議決議：同意頒發ARJ21-700飛機型號合格證。2014年12月30日，ARJ21-700飛機獲中國民航局型號合格證。2015年3月至9月，ARJ21-700飛機完成為期半年的航線演示飛行。2015年11月8日，ARJ21-700飛機通過T5測試，標誌著ARJ21飛機的訓練大綱、手冊、培訓體系以及程序通過局方審定，AEG評審項目已全部通過。2015年11月29日，首架ARJ21支線客機飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進入市場運營。2016年6月28日，ARJ21-700飛機搭載70名乘客從成都飛往上海，標誌著ARJ21正式以成都為基地進入航線運營。2016年9月29日，第二架ARJ21飛機交付成都航空公司。2016年12月7日，ARJ21飛機獲得了首個國外適航當局頒發的型號接受證。2017年2月8日，ARJ21飛機順利完成全球首次C檢。2017年2月25日，ARJ21飛機順利完成起飛復飛飛行指引優化試飛。2017年4月22日，ARJ21飛機迎來了第10000名旅客。2017年6月28日，成都航空公司迎來ARJ21中國新支線客機示範運營一周年。2017年7月9日，ARJ21-700飛機在北京獲得中國民航局頒布的生產許可證（Production Certificate，下稱PC）。ARJ21-700飛機取得PC，標誌著中國商飛ARJ21-700飛機項目正式進入批量生產階段。2017年9月28日8時01分，ARJ21飛機107架機在上海天空上方試飛，經過2小時15分鐘飛行，於10時16分降落，順利完成一架次共9個試驗點的生產試飛任務。2017年10月18日，中國自主研發的ARJ21-700飛機成功完成青海轄區內的西寧-德令哈-花土溝-德令哈-西寧航線和西寧-格爾木-西寧航線試飛任務。2017年10月19日，第三架ARJ21飛機交付成都航空公司。 2017年12月29日，第四架ARJ21飛機交付成都航空公司。 2018年3月20日，我國自主研製的ARJ21-700噴氣客機圓滿完成呼和浩特-烏蘭浩特往返航線運行，首次區域性示範運營在內蒙古正式拉開帷幕。2018年3月26日，國產噴氣式支線客機ARJ21圓滿完成冰島大側風試飛任務，標誌著ARJ21－700具備適航規章要求的全部氣象條件下的安全運營能力，對拓展飛機的運營環境、提高飛機的市場運營效率具有重要意義。2018年4月29日，第五架ARJ21飛機交付成都航空公司。2018年5月2日11時28分，我國自主研製的噴氣式支線客機ARJ21順利降落在黑龍江哈爾濱太平國際機場，標誌著該國產噴氣式客機正式在中國最北部地區開始載客運營。2018年8月25日，第六架ARJ21飛機交付成都航空公司。2018年12月29日，中國商飛公司向其首家用戶成都航空公司交付第十架國產噴氣客機ARJ21-700。此次交付標誌著成都航空ARJ21-700飛機機隊初具規模，基本形成跨區域幹支航線網絡，為國產噴氣支線客機後續市場化發展和航線網絡擴展奠定了基礎。 2019年2月22日，中國商飛公司向第二家運營商內蒙古天驕航空交付首架飛機。 7月26日，內蒙古天驕航空首架執飛商業航班ARJ21飛機，在呼和浩特白塔國際機場起飛，標誌著天驕航空正式載客運營，開啟了國產噴氣客機商業運行和市場化發展道路的新徵程。2019年8月19日下午，國產噴氣支線客機ARJ21飛機進行首次高原示範飛行，圓滿完成昆明—麗江—西雙版納—昆明航線運行。ARJ21飛機具有良好的適應高原性能和抗側風能力，特別適應我國西南地區機場起降條件和複雜航路越障要求。2019年10月26日，一架身披成都航空航徽「太陽神鳥」塗裝、國際註冊號為B-603P的國產噴氣支線客機ARJ21飛機從哈爾濱機場起飛，歷經1小時03分的飛行，平穩降落在俄羅斯符拉迪沃斯託克國際機場。這標誌著ARJ21飛機首條國際航線成功開通，國產噴氣支線客機商業運營實現新跨越。2020年2月22日，ARJ21飛機103架機、131架機分別在上海浦東機場、大場機場開展試飛。2020年3月6日中國商用飛機有限責任公司浦東生產線第一架ARJ21飛機132架機在浦東機場完成首次生產試飛。這也標誌著ARJ21飛機第二條生產線——浦東生產線從部裝到總裝再到生產試飛的各環節已完全打通。2020年6月28日，國航、東航、南航在中國商用總裝製造中心浦東基地接收首架有著「阿嬌」暱稱的ARJ21飛機。三架飛機同時交付標誌著ARJ21飛機正式入編國際主流航空公司機隊。
從研發到投入市場，ARJ21用了13年的時間。龐巴迪CRJ用了5年。波音737隻用了3年，波音的第一架客機247也只用了4年就投入了市場。 光從時間上看我們投入的時間太長了，可從歷史軸去看的話，波音1916年成立，在飛機的研製上比我們早了近100年，而且有二戰中累計了大量的數據，為波音系列飛機的研製提供了巨大的幫助。
ARJ21客艙-圖片來源網絡
ARJ21發動機-圖片來源網絡還有一個因素就是中國的國情，ARJ在2008年就首飛成功，卻又花了7年才正式投入市場。而CRJ在1991年首飛成功後，1992年10月就投入市場。一方面是由於我們民航系列的相關建設不完善，另一方面是由於我們對一些條件的把控更加嚴格，這也造就了ARJ的可靠品質。
在面對外國知識封鎖的和其他不利條件下，一代又一代的民航人研製出了擁有自主智慧財產權的飛機。這離不開民航科研人員的努力，但同樣也離不開民航其他人員的汗水。身為一名民航人在這裡向先輩致敬，向他們學習！
ARJ21型支線客機是我國自主設計、自主研發，以全新機制、全新管理模式、全面應用數位化設計-製造技術研製的具有自主智慧財產權的中短程支線渦扇噴氣飛機。座級78座至90座，航程2225公裡至3700公裡，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。
目前只有一種型號：ARJ21-700。
2020年6月28日，國航、東航、南航在中國商用總裝製造中心浦東基地接收首架有著「阿嬌」暱稱的ARJ21飛機。三架飛機同時交付標誌著ARJ21飛機正式入編國際主流航空公司機隊。
ARJ21-700正式進入三大航機隊雖然目前我們與波音和空客還有明顯的差距，但請相信，民航人的努力不會白費。
願祖國的天空都是我們自己的飛機。
C929-600