★關於新雅途(SOYAT)
新雅途出身於西班牙品牌西亞特旗下，西亞特在西班牙是一個有著悠久歷史的汽車品牌，最初由菲亞特、德國大眾和保時捷共同控股，後由德國大眾100%控股。在上世紀70年代初到80年代末，其品牌在歐洲有著相對較高的影響力，最具有代表性的車型就是伊比薩(IBIZA)(新雅途原型車)，曾在歐洲汽車拉力賽上數度奪得桂冠，到目前，該款產品仍然作為知名品牌之一活躍在國際汽車領域，在歐洲累計銷售量已超過200萬輛。
車型：新雅途
體驗人：張迪
體驗時間：2004年6月
體驗地點：北京城區、近郊車型
定位人群：25至30歲、月收入在3000至5000元之間的人群，包括個體經營者、公司職員、國家公務員
2004年南汽正式全面購進伊比薩的整車生產線及整車技術，全新開發出了"新雅途"車型，新雅途繼承了伊比薩動力強勁的傳統，採用由歐洲著名汽車公司設計開發的1.5L排量多點電噴發動機，可產生強勁的輸出功率及扭矩，最大輸出功率可達62.5kw，在賽道由靜止到百公裡時速的加速時間達到了12秒，最高時速更是超過175公裡，澎湃的動力感層出不窮。"新雅途"於今年5月開始在全國陸續投放市場，定價在5-6萬元之間，本月有望正式供應北京市場。 圖為新雅途前大燈 圖為新雅途尾燈
★外觀：硬朗厚道
新雅途跑在街上絕對屬於不是很搶眼的那種車，但正是這中規中矩的設計和分明的稜角勾勒出了它硬朗的外表，從正面看具有明顯的歐系車風格。
全反射的鑽石大燈提升了夜間的照明效果，粗狂的進氣隔柵讓車頭多了幾分威猛。儀錶盤採用了時下在日系家轎車裡比較流行的VFD電子液晶儀表，車速、轉速、油表、手剎等行車信息一目了然，很適合駕車生疏的人觀察。
★空間：利用合理
在空間上，新雅途通過各種獨特設計擴大乘客頭、腿等主要空間容量外，後排座椅還能整體摺疊放倒，最大容積超過1000L，成為一個較大的置物空間，既靈活，又實用。新雅途的備胎與多數家用車不同，被安放在了發動機艙的裡面，這樣布置的最大好處就是節省了後備廂空間，同時也起到了碰撞緩衝的作用，提高了正面撞擊的安全性。
★動力：強勁有力
搭載了歐洲著名發動機設計公司提供的引擎排量為1.5升，直列4缸、雙頂置凸輪軸、8氣門的形式，最大功率可達62.5kw/5700rpm，技術上採用了可以使噴油霧化效果較佳的多孔噴油嘴，排放標準實現了歐洲2號標準。從帳面上看，在同級同價的小車行列裡，應該算是優越了。配備了手動5前擋變速箱據說是來源於日本技術，我想跟夏利應該是同門兄弟。
啟動引擎，怠速時聲音低沉有力，但略有些抖動。掛入"1"擋路試，踏下油門，抬起離合器小車竟呼地躥了出去，輕盈的油門及低速扭力取向的引擎設定加上優異的變速箱齒比搭配，使得實際試駕感覺動力輸出表現相當輕快，尤其中途加速和變線超車都很自如，絲毫不會遜於同排量的中檔車。由於試車當天選擇的是非尖峰時段的機場路和專業試車場，所以有機會在路上撒了一下歡兒，小車倒也明白主人的意圖，一腳油踩下去就徑直向140km/h衝去，而且腳下油門還有量，直到達到了廠家公布的175公裡/時的極速腳下還略有量。
遺憾：高速時車體有些發飄，基本控制在140公裡時速以內應該是比較經濟和舒適的駕駛速度。還有就是引擎噪聲偏大，激情駕駛時來自發動機的噪聲會直接傳到駕駛室。
★操控：偏硬 圖為新雅途內飾 圖為新雅途內飾
經歷了高速路上的瘋狂之後，複雜的城鄉交界道路則是另一種駕駛感受：坑窪的路面，接近90度的急轉彎，還有隨時突發各種的狀況，總體感覺新雅途的懸掛偏硬，路面的顛簸反映得比較明顯，在車內能感覺到明顯的晃動，好在對操控的影響不是很大，所以只是損失了部分舒適性。在連續轉彎的路段，小車的懸掛表現出了足夠的支撐力，帶助力的轉向系統也很輕，但通過方向盤傳遞給駕駛者的信息略嫌不足。對於制動系統基本可以用軟中帶硬來形容，初段感覺剎車較軟，踏板行程也比較長，不過只要後段狠踩效果還算明顯。
遺憾：坑窪路面顛簸反映得比較明顯，在車內能感覺到明顯的晃動，損失了部分舒適性。
(文並攝 張迪)
新雅途技術參數
長/寬/高：3825×1610×1394(mm)
發動機類型：直列4缸
制動系統：ABS+DRP
排量：1500cc
最大功率：62.5kw
最高時速：175km/h
經濟油耗：5.5L/100km
（ 責任編輯：潘濤 ）