2020年最後一個法定節假日已經悄然而逝，面對妹每渴望過節，但過節無所事事，面對因為過節的往返路途，而異常擁堵的情況下，因為過節，導致我們花費大量的時間成本在路上，很多時候的過節成為過劫。
1原本屬於我們休息的周期
這些的社會現象，或許是一部分人的心聲，無論是否過節，都沒有過節般完美的體驗。
眾所周知，我們國家的三大放假高峰期，分別是五一、十一和過年，五一作為勞動節，作為勞動人民的權益，需要通過休息來捍衛自己的權利，而十一作為國慶節，需要慶祝祖國媽媽的生日，作為過年，是我國傳統的節假日，需要通過放假來完成闔家團圓的儀式感。
而除了這樣的休息周期較長的三大節，比如元旦節、端午節、中秋節、清明節，都有放假休息的時間餘額。
從法定節假日而言，我國規定的法定節假日一共有11天，其中國慶、春節各3天，元旦、清明、五一、端午、中秋各1天。
如果，法定節假日算上休息日，那麼一年中休息的時間大概為115天或者116天。
也就是說，如果完全跟雙休，以及法定節假日重合的話，一年365天或者366天中，至少有三分之一的時間處於休息。
2社會中，休息的周期，這樣被打亂
但是，實際情況中，絕大部分都不是這樣的情況。
在北上廣深等一線城市中，996是常態，996顧名思義是從早上9點到晚上9點，一周上班6天，這樣的作息在北上廣深基本屬於常態，是我國網際網路企業盛行的加班文化。
而在武漢這樣的新一線城市，處於雙休的基本是很小的一部分，絕大部分都是單休或者大小禮拜，這樣的大小禮拜，就是一周單休，一周雙休。
也就是說，在我國假期的設計制度中，在不同的城市，不同的行業，不同的企業，都會根據自身的經營來進行改造，更加符合企業發展的作息時間，體現最為明顯的就是在工廠流水線的工人。
其基本工資基本基本等於或者略高於這座城市最低薪資，其絕大部分工資的來源都是通過加班，一般周末的加班，工廠或者企業願意給2倍工資，而法定節假日，工廠和企業願意給3倍工資，工廠上班的工人，其薪資構架絕大部分都是加班獲得的，在正常時間上班的工資低得可憐。
這樣加班有雙倍工資，或者法定節假日有三倍工資的企業，絕大部分都是加工製造業，對於一些網際網路企業，對於一些服務業，一部分的加班是沒有收入的，或者說沒有補償的，也就是說，沒有加班費的，在企業沒有員工工會的情況下，面對這樣的犯法行為，個人員工除了勞動仲裁，基本沒有很好的方式，而且如果走上勞動仲裁，基本再找下家，這行的接納度不會很高，基本處於要被這行排斥的局面。
也就是說，如果排斥加班文化，基本很難改變這樣的局面，如果走正規程序，那麼，在這行的前程基本斷送。
3休息時間少，是法定節假日堵車，人擠人的根源
因為我們的休息時間，是不斷縮減的，促使在法定節假日，在我們為數不多的黃金休息期間，旅遊和購物成為首選。
而當大眾都面臨這樣的情況和局面，於是有車一族，肥常形成往返高峰期的擁堵，這樣的擁堵，在春節期間，我們為其稱呼為春運，基本上法定節假日的第一天和最後一天，我們肯定會面臨堵車，以及人擠人的局面，如果不是在景區，就是在公共運輸上。
4如何改變這樣的局面
出現這樣的情況，基本上算是社會的中層和底層。
根據到底是自己的時間，自己沒有掌控權，自己的時間，規劃權也不在自己手上。
從本質而言，出現這樣的情況，跟出現上下班早晚高峰期的本質是一致的，當某個時間段，道路的運輸力，以及交通的承載力，瞬間提高，導致公共資源的流通不順暢，這是公共資源的伸縮性導致的。
也就是說，避開這樣的辦法最好辦法是錯峰出行，比如，別人的企業9點上班，咱們錯峰10點上班，別人的企業6點下班，咱們錯峰到7點，從時間的效率上，提高了不少，減少了不必要浪費在路上的時間，增加了時間的彈性。
但是，對於法定節假日，卻很難執行，因為法定節假日的補償與非法定節假日的補償不可同日而語，或許這樣統一的法定節假日，是不是增加一些彈性就會更好呢？
是不是國家規定的休息時間，能得到保障，就能避開法定節假日高峰的出行，這樣的出行，導致交通資源的錯位，人口承載資源的錯位，如果一切都能錯開，為這個社會的秩序，減少人為的阻力，難道不好麼？