本期《汽車消費報告》為你重翻MG那段塵封的往事，一段曾經輝煌的過往和一個命運多舛卻從不言放棄的傳奇。
《汽車消費報告》記者：謝文奇
當作為上汽集團下的子品牌、貼著MG LOGO的車型越來越多地出現在我們的視野中，你就知道，曾經創造那個時代跑車技術輝煌的MG，在經歷了一段顛沛流離之後又重新煥發生機，事實上，MG品牌和它麾下的經典車型的歷史本身就是世界汽車業發展的印證。
本期《汽車消費報告》為你重翻那段塵封的往事，一段曾經輝煌的過往和一個命運多舛卻從不言放棄的傳奇。
從自行車到汽車
1877年，威廉•莫裡斯（William Morris）出生在英格蘭牛津的一個名叫考利（Cowley）的小鎮。在他很小的時候，父親病重，年幼的莫裡斯不得不挑起家裡的重擔，開始養家餬口。
在不到16歲的時候，莫裡斯靠著僅有的4英鎊在自家屋後開了一家自行車修理店。他工作勤懇認真並且敢於嘗試，不久這間鋪子就變成了一家能夠定製自行車的小作坊了。
1901年，莫裡斯的自行車作坊擴大了規模，並搬到了一個更大的地方，兩年後，這個充滿創造精神的年輕人在自己的自行車上試著加了個小馬達，做成了他的第一輛摩託車，此後莫裡斯由自行車製造商轉型開始製造摩託車。
1900年代初的倫敦，汽車開始在街頭出現，英國人對汽車的熱情開始高漲，汽車工業的苗頭也顯現出來。
善於觀察和思考的莫裡斯看到了牛津汽車市場的潛力，於是能折騰的他又搬到牛津城並開了家名叫莫裡斯車行（Morris Garage），成了牛津首位汽車銷售商，不俗的銷售業績為他積累了大量資金。
莫裡斯並未就此止步而是轉而開始研發自己的汽車。1913年，為了能更好地銷售、服務客戶和建立起品牌意識，莫裡斯將Morris Garage稍稍修正，改為Morris Garages，這就是後來人們耳熟能詳的MG汽車公司前身了。
就這樣，MG製造汽車的歷史就從1913年開始了，這一年莫裡斯研發出了公司第一輛兩座汽車Bullnose——這輛車的發動機散熱器造型可真像牛的鼻子啊。不過它的所有核心零部件都是購買的，莫裡斯只是進行組裝。
一年後，莫裡斯獨立製造出了第一款四座車型Morris Chummy並在第二年將其改成一款新車Morris Cowley，兩座和四座兩款車型，一直生產到1958年才停產。
值得一提的是，威廉•莫裡斯不僅僅是一個汽車實業家，還對慈善事業鼎力支持。他曾為慈善事業捐贈了3000萬英鎊，這筆錢累積到今天，差不多相當於7億英鎊。1928年威廉•莫裡斯被英女王封為爵士，1934年榮升為「諾菲爾德(Nuffield)」勳爵。
真正的締造者
正是在這家位於牛津小鎮考利的公司，1922年MG另一位傳奇人物，也是MG真正的締造者——塞西爾•金伯(Cecil Kimber)被任命為銷售公司總經理。
塞西爾•金伯對汽車銷售非常在行，並對跑車情有獨鍾，更令人稱奇的是他還在設計開發方面有著過人的天賦。
這個全才仔細研究了Morris Cowley，因為這款車底盤不是很長，金泊便將一個普通Morris Cowley底盤與具有運動線條的兩座輕便車身相匹配，1922年，金伯設計的第一輛MG車型研發成功，它從一開始就帶上了運動的基因，取名為MG Chummy。
嘗到成功滋味的金伯之後開始繼續瘋狂改進MG Chummy，並為自己打造了一部座駕——這輛車採用改進的Morris Cowley底盤，加上賽車式輕便車身，並把側置氣門引擎改造成當時還非常罕見的頂置氣門引擎。
這輛車幫金伯贏得了1925年復活節Land’s End Trial賽事的金牌，不過卻被他以300英鎊的價格賣掉了，幾年後MG公司把它買了回來，從此便以「Old Number One」聞名於世，被譽為MG真正意義上的第一輛跑車。
看起來，金伯不只是對汽車設計感興趣，還熱衷於平面設計——就像我們現在所看到的那樣，他為MG設計了一個八邊形的標誌，在金伯看來，八角形象徵著熱情與忠誠，而在八邊形的標誌裡放上MG的名稱，塞西爾•金伯坦言是出於對威廉•莫裡斯的敬意。
「莫裡斯真是一個善良的人，他一生最大的亮點不是MG，而是不遺餘力地資助那些貧困的人。」金伯說。
發展的1920年代
MG車型在1920年代不斷發展，第一款貼上八角形MG標誌的是MG14/28，這款基於Morris Bullnose的車型1924年上市銷售，搭載1802cc四汽缸引擎，三級變速器為基本配置。其中「14」代表了當時英國概念的馬力級別，而「28」則是其自身的實際輸出功率。
這款車型車身動感流暢，特別是Bullnose的「牛鼻子」風格，形成了特殊的車身造型，讓整個車身看起來極具吸引力。正是憑藉這樣的外觀，MG 14/28打敗了其他競爭對手，引發了一股購車潮，成為當時英國市場上最暢銷的車型之一。
1926 年，MG 14/28 被採用新車身、動力也更強勁的MG 14/40 車型所代替。隨著跑車越來越貴，英國車迷開始關注更具價格競爭力的MG車型，而且興趣日漸濃厚。1925 年的MG 產量接近 200 輛，1927 年達到了 400 輛。
在最初MG車型中首屈一指的是MG 18/80，它搭載6缸2.5升、頂置凸輪軸發動機，是一輛性能極佳的旅行跑車，但價格相當昂貴並且從未大量生產過。後來的Mark II版本的顯著特點是有一個重新設計的底盤和4速變速箱，1933年停產。1930年MG還曾推出過一款特殊跑車版本——Mark III 18/100，也有人稱之為「母老虎車型」，價格高達895英鎊，所以僅僅只生產了5輛就偃旗息鼓了。
風靡一時的T系列
1929年，MG汽車有限公司成立，到了1930年代，MG開始步入輝煌時期，因為需求增加，它生產了很多品種的個人跑車和一些競賽車型。
MG幾大車型簡稱為「MMM」(即Midget、Magna和Magnette的合稱)。1930年6月21日，MG推出了M系列的Midget，M系列將MG的事業推向了一個新高度，並且持續了很多年。之後陸續推出了C型Midget、EX120、J系列、K系列以及P系列等眾多車型，其中不乏經典。
1935年莫裡斯成立了新的控股公司——諾菲爾德(Nuffield) 集團，MG 的老闆由莫裡斯一個人變成董事會，新公司決策者倫納德•勞德(Leonard Lord)廢除了MG的所有自主權，關閉了MG位於阿賓登的設計辦公室，新車型改在考利進行設計。
這是MG發展史上的一道分水嶺，最後一批頂置凸輪發動機類型PB Midget和N系列 Magnette很快被放棄，取而代之的是T系列MG車型。
這是一項成功的策略，MG銷量急劇攀升，直到二戰爆發才中斷了MG的擴張勢頭。
MG TA就誕生於這一時期，1936年推出的這款車是MG新一代小型車中的第一個改進了操控性的4缸運動型翻頂轎車，是跑車世界中的著名代表之一，相較以前，它形體更大，重量更大，而引擎更為簡單，最高時速可達78英裡/小時。
MG TA迅速受到廣大車迷的青睞，在市場上獲得了巨大的成功。
更重要的是——MG TA的出現讓MG有了敲開至關重要的市場——美國大門的機會。TA二戰後的改款TC車型，成為MG第一個大批量出口美國的車型，並迅速使MG成為了世界著名的品牌。
1939年，MG推出了T系列第二款車MG TB，它與TA惟一不同的地方就是發動機。不過很快第二次世界大戰就爆發了，TB車型在二戰中依然堅持銷售，為MG在戰後重生奠定了一定的基礎。
1937年是MG戰前表現最佳的一年，這一年它生產了近3000輛汽車。
第二次世界大戰爆發後，MG工廠轉型為兵工廠。1941年MG締造者塞西爾•金伯，由於不能適應公司戰時模式而被諾菲爾德集團解僱，4年後，金伯在一次鐵路事故中悲慘地死去，一個傳奇人物就此告別了車壇。
1945年，第二次世界大戰結束，大批的美國大兵希望能從盟國帶著禮物回到家鄉，彼時，MG的T系列此時已經推出TC款，它外形靚麗，極具跑車風範，而且價格便宜，很多美國大兵紛紛購買帶回國去，MG TC的出口量大增，並且就此敲開了美國市場的大門。
之後MG推出T系列的TD、TF款。
MG TD是繼TC後又一款風靡美國的車型，一共生產了29664輛，其中美國市場銷售28007輛，是一個巨大的成功。不過1953年為了給新車MG TF讓路，TD款車型停產。
MG TF的壽命也不是很長，從1953年12月到1955年2月，一共只生存了14個月。其實不能說MG TF不是一款好車，TF同樣有著漂亮的外觀、過硬的質量，但卻未能掀起市場的波瀾。
神話MGA
1955年，在德國法蘭克福車展上，堪稱「速度之神」、MG汽車歷史上最偉大的車型MGA誕生，它加速了T系列車型的隕落。
MGA的出現引起了巨大轟動，這款車是MG所生產的跑車中空氣動力學效果最好的，它的出現讓MG重新成為汽車運動的霸主。
MGA歷史上最著名的一款創紀錄車型是1957年的EX181，它先後成為F1大賽冠軍、英國頂級賽車手Stirling Moss與美國車手Phil Hill的忠實座駕，超凡的速度使MGA成為賽車場的王中王。
賽車場上的光環也映襯著市場銷售的巨大成功。到1962年停產為止，MGA的銷量達到101081輛，本土市場銷量只有5869輛，其他都是出口的成績，這打破了MG當時所有車型的銷售紀錄，出口率也在所有英國車型中位列第一。
期間曾有其他製造商試圖超越MGA，但無論從款型、製造工藝還是形象積澱上都失敗了，這使MGA更成為一個神話，一個無法「克隆」的經典。2007年，MGA亮相上海車展，相信許多MG的車迷一定沒有放過這次一睹「真神」的機會。
1952年，諾菲爾德（MG）被新的工業巨頭英國汽車公司（BMC）兼併。
BMC將MG與旗下其他車型進行技術調整，並將MG標誌用在了其他如奧斯汀（Austin）車型上，這大幅度地提高了MG品牌的銷量，就在這一時期，MGA的換代產品MGB創造了MG歷史上的另一個記錄。
MGB品牌的自由形象和它純粹的英國特色是吸引跑車車主的關鍵，改進後的MGB曾三次參加勒芒賽事並獲獎，在Sebring和Nurburging比賽中也頗有收穫。
所有的榮譽都給MGB帶來了「它能做任何事情，去任何地方」的美譽。柔軟的座椅、精巧的結構、可靠實用的特徵，令MGB成為全世界車迷，尤其是北美車迷熱烈追捧的跑車類型，這讓MG在北美深深地紮下了根。
從1962年開始，18年時間裡，MG共生產了超過50萬輛各種型號的MGB車型，而且這項世界紀錄一直保持到了20世紀。
然而經歷了幾度輝煌之後的MG，在以後的日子卻無法掌控自己的命運，它在幾次轉手中顛沛流離，東家換了一個又一個，雖然期間也曾推出不少成功車型，但無可奈何花落去，昔日的跑車王者已經開始走上下坡路。
命運曲線
曾在1952年兼併諾菲爾德的BMC公司，1968年與英國利蘭集團合併，MG成為利蘭集團控制下的眾多品牌之一，也因此不再延續最被重視的命運，在利蘭集團控制下來的 10 年間，針對MG的計劃不斷誕生，又被否定。MGB的衍生車型MGC和MGBGT V8 再也沒有輝煌起來，1975年英國利蘭集團破產。
由於英國政府介入，MG停產，一個曾經一度輝煌的品牌在很短的時間裡竟然完全消失了，更糟的是阿賓登的生產線也被拆除，隨著挖掘機的進場，這個歷史性的工廠被夷為了平地，本已元氣大傷的MG又被重重地踩上了一腳。
1982 年，利蘭集團復活，MG品牌得以重生。
1986年，格蘭漢姆•德（Graham Day）爵士被任命為英國利蘭公司總裁，他很快把公司更名為羅孚集團(Rover Group)。1988年羅孚集團被賣給了英國飛機製造公司(British Aerospace)。
從1988年開始，MG跑車計劃開始加緊實施，轎車則於1991年停產，1992年推出了MGRV8，配備了著名的MGB車身，羅孚系列的3.9升V8缸發動機，但該車只生產了有限的數量，其中約有2000輛出口到了日本。
1994年1月，寶馬公司出資13億美元收購了英國羅孚集團，並在第二年3月的日內瓦車展上展出了MGF車型。1995年8月，新車型在羅孚長橋(Longbridge)工廠進行批量生產，很快就在國外市場獲得很大成功。1996年到2001年，擁有現代內飾和無級變速的MGF是英國最好的量產跑車之一。
由於經營業績極端糟糕，羅孚項目中寶馬一共賠了42億美元。寶馬公司董事會決定出售羅孚集團，以卸掉這個費力不討好的包袱。
2000年5月9日，鳳凰財團購得了羅孚，領回英國的是ROVER和MG品牌，鳳凰財團試圖利用MG品牌的光輝，來拯救整個集團，但它的接手並沒有挽救羅孚汽車，反而將其帶入了破產的境地。
接下來的事情很多中國人都已經知曉，2005年7月22日，當時的南京汽車集團有限公司成功收購了英國MG羅孚汽車公司及其發動機生產分部，收購合併之後的公司叫南京名爵汽車有限公司，2007年3月27日，MG名爵這一有著純正英倫血統的中國國際品牌第一輛成品車在南京下線。
不過世事難料，來到中國之後的MG再次經歷了變動。2007年12月26日，上汽集團以約107.38億元的價格收購了南汽集團，MG名爵正式成為了上海汽車旗下的一個品牌。
這次，希望MG能在中國有一個長久且穩定的未來。