昨天專業解讀了科比直升機為什麼走了一個奇怪的路線，今天我們專業解讀一下為什麼會轉圈，等了15分鐘。
昨天說了，去目的地機場需要穿越幾個較大的機場，而這些機場都設置不同的空域。最大的限制是在洛杉磯國際機場的B類空域。
直升機繞過這個空域之後，還需要穿越另外兩個機場的C類和D類空域。
就是在這個圖的右下腳的地方，直升機轉了6圈等了15分鐘。
飛行圈麥斯雲機長提供了一個這個區域的CD類空域圖
剛開始等待是因為在BUR這個機場一架飛機復飛了，所以不允許科比的直升機進入C類空域（地面到4800英尺），就是那個機場的範圍。科比的飛機當時是2500英尺。
緊接著又有一架進近的飛機在五邊9海裡，還有那架復飛的飛機在3分鐘後轉五邊。所以科比的直升機繼續等待。
最後直升機被允許從該區域保持2500英尺或以下，SVFR（特殊的目視飛行規則，能見度不足5公裡差）通過，然後轉到下一個D類空域。
所以說，這15分鐘的轉圈圈完全是為了通過BUR機場空域的原因，和後面的失事沒有直接關係。這就好比路上遇到堵車等待一樣。
在進入VNY的這個D類空域之後，管制員的許可是：可以進入VNY這個D類空域，如果天氣有VFR標準的時候報告。
在這架直升機離開D類空域之前報告已經是滿足能見度5公裡，目視飛行規則，但是這個和機場實際報告的天氣是不一樣的。
機場管制員報告的天氣是滿天雲1100英尺，也就是說，在1100英尺以上都是雲，而該機飛行員報告直升機在1500英尺都在雲外目視飛行條件（目視飛行條件必須有能見度5km，不在雲中，距離雲有一定的距離），所以飛行員和管制員報告的天氣是矛盾的。
這兩個機場的大概位置：
至於為什麼飛行員報告的天氣和管制員觀察到的天氣不一致，是不是飛行員為了結束限制較多的SVFR飛行，儘快趕時間落地，這個需要美國NTSB來調查。
最後墜毀前的事情已經分析過了，就是很有可能飛行員進入了操作陷阱，為了保持「強行目視」，忽略了直升機的位置，高度，速度，失去情景意識，有可能直接撞山，或者在緊急操作時造成飛機機械原因尾槳折斷等。這些也需要NTSB來確認。
來自資深機長陳建國（公眾號）