最近，新能源汽車發展迅速，但電動汽車發展的弊端日益突出，不是最理想的新能源車，最近，國內第一輛氫燃料車誕生了，每5分鐘加一次氫，繼續航行1000公裡，以驚人的速度讓我們去尋找真相。
其中，國內首輛氫燃料車——手套氫車在湖北武漢亮相，加上Mira只航行了1000公裡的氫，就達到了1000公裡，格魯夫氫車是國內首個氫燃料車，臉不輸給馬塞蒂的levant，國內首個氫燃料車的登場，也許預示著「第四次產業革命」的開始。
今年是氫能源元年，在4月的上海車展上展出，接受預約，全球氫能源車或2020年開始批量生產，氫車離我們的生活越來越近了，應該不僅僅是這個車型，一次加氫跑1000公裡，而且還沒有排出汙染物，完全對環境好。
第三，既生瑜何生亮？電動汽車去哪裡？鋰電池是過渡性的，氫能量確實是慢慢產生的，現在氫能源汽車的技術先進的是日本豐田。
四大豪華轎車在外觀設計和外觀設計，前臺像馬塞蒂的levant，夏普的LED大燈與5個直瀑式格柵融為一體，值得一提的是，全球氫能源車的車身採用了全碳纖維的材質，蝴蝶門的形狀獨特，具有年輕時尚的個性。
其五，氫能源車安全嗎？現在那麼多天然氣計程車哪個爆炸了？純氫比天然氣更穩定，國家向一汽投入了近兆個氫發動機車，在電池密度和耐久技術徹底升級之前，氫動力是唯一真正取代柴油機的清潔能源。
其六，氫動力也不是什麼了不起的技術，10年內在全國普及，當政府採取措施，以提高稅收範圍內的汽車，氫動力一下子普及了，氫燃料才是發展的趨勢，能源的添加速度快，續航能力強，汙染比電低。
其七，目前電力新能源最大的陷阱是不考慮電力和建設電力的附加成本，例如電動汽車，表面充電，用電，沒有汙染，但是，我們最大的電力源還是火力發電，汙染嚴重，當然氫也需要電氣的分裂和電氣關聯的純化。
其八，說實話，Glof的氫能車門真誇張，前面的臉抄襲了馬塞蒂的萊萬特太厲害了，氫氣站全面開展到2025的話，可以預約車，5年後出發。
結：我們應該跟進更強力的支援政策，真的應該拐彎超過車，氫能源的汽車才是主流，鋰電池的續航和廢電池的環境問題都是大問題，你覺得怎麼樣？歡迎留言！