FUSO一直以來作為三菱汽車的一個子公司，主要生產商用汽車，從各類卡車到客車產品。戴姆勒-克萊斯勒公司對FUSO增股，現在已經擁有了FUSO 43%的股份。
在去年2019東京車展首發的燃料電池概念商業車eCanter F-Cell，根據最新消息指出，FUSO已經確定今年底前將正式量產，這也是目前全球超過150輛eCanter累積已經行駛超過150萬公裡之後又一項創舉。
量產eCanter F-Cell燃料電池貨車，可說是戴姆勒氫燃料電池計劃中重要的裡程碑，而去年2019東京車展首發的概念版本，日前FUSO也首度公布量產車的定妝照，可以看出量產車版本，並未如當初概念車完全以攝影鏡頭取代車外後視鏡，另外也在輪圈款式與部分細節上進行調整，更符合屆時將正式上路行使的法規等相關需求。
FUSO eCanter F-Cell燃料電池貨車，僅需10分鐘就可以完成氫燃料的充填，時間與Canter柴油貨車相當，而且最大續航裡程更可達到300km的距離，比起2019年的eCanter純電貨車還要多出200km，不過eCanter累積迄今的行駛裡程，也已經創下同類型純電商業車的世界紀錄。
FUSO亞洲總裁兼執行長Hartmut Sick表示，至2039年FUSO所有新車都將實現碳中和目標，而且戴姆勒集團也已經準備好未來可與純電技術共用的零碳排商業車量產模組，連同旗下已經在全球產銷的混合動力商業車等等產品，今年底FUSO eCanter F-Cell量產之後，也將加速這項目標實現的腳步。
除了為符合各地道路駕駛法規所進行的變動，FUSO eCanter F-Cell與當初概念車其實差異不大，而整車最大功率輸出可達135kw（184ps），其中燃料電池輸出功率為75kW，電池則為110kW，且總重規格也與eCanter純電貨車均同樣為7.5噸，最大載重可達4噸，而車載電池則僅為eCanter的1/5。
戴姆勒集團除了將在年底量產的FUSO eCanter F-Cell之外，還有M-BENZ eCitaro F-Cell大客車與M-BENZ GLC F-Cell運動休旅車等二款氫燃料電池動力汽車，接下來Concept Sprinter F-Cell也將準備進入量產，可能成為全球首款氫燃料電池露營車。