不好，說實在的，豐田省心不如說實在的，但心裡這個坎過不去，大眾的外形合乎中國人的心意，動力也很強，空間還行，3大件相對來說過去，這個時候就是拼顏值，就像國產的哈佛，國內有多少人奔著省心去買？外觀、價格、空間都一樣，大眾研究中國人，沒有對錯，都是為了銷售，美國豐田和大眾不也是研究美國人嗎？每一個人的需求不同，買自己喜歡的就好，自己心裡有數，非要說高低，我覺得還是看銷量吧，畢竟大夥的眼睛都是雪亮的！
大眾車確實存在很多問題，大眾以造低價普通車著稱，而帕薩特邁騰則以造低價普通車著稱，帕薩特邁騰以前是普桑低檔車，現在是升級到中檔車，大眾沒有中級車只製造低檔車，所以帕薩特、邁騰的技術積累差距很明顯，問題是技術積累較少，發動機、變速箱等重要總成技術穩定性試驗嚴重不足，大部分電子傳感器、電磁閥等性能指標都存在缺陷，大眾研發的帕薩特、邁騰發動機和變速箱技術穩定性不高，
根據群體爆發故障分析，耐久性試驗多達十萬公裡，許多汽車發動機、變速箱穩定性問題集中爆發，問題是發動機嚴重燒毀，變速箱機電控制部件損壞，多數電子傳感器、電磁閥性能下降，限於中國市場，美國汽車、歐系汽車等，大眾也不例外。
先來一輛大眾車到中國市場比較早，那一年普桑是縣官和局裡開的車，在那個萬元戶的年代是沒錢買的。汽車一開到村口就跟來了一大堆小娃娃，也許更多的是感情和回憶吧。而且後來這座城市的計程車都是用大眾，到現在還有一些4000型的桑塔納。引擎技術穩定，經得住市場的考驗，還有一點，就是後期的維修費用低，零部件好拿。如今一些人仍然選擇大眾汽車，這也是保守的一部分，我也是啊！
外觀上看，內飾總是千變萬化，喜歡這味道沉穩而不張揚，內斂而不喧譁。我之前開過老普桑，還買了一輛志俊，我親戚家有一輛是途觀。大眾汽車唯一的優勢就是配件便宜，保值，因為有很多人購買。這是歷史的遺存。從前人們喜歡買大眾，公家也喜歡用大眾。如今大眾不值一買，同樣的錢，可供選擇的車型太多。本人認為大眾能買到的東西，即以前的普桑、志俊和帕沙特。三款車耐用，配件便宜，不怕壞。如果還是買自行車算了，人傻錢多才買的。由於現在汽車一般又壞不了，大眾唯一能依靠的就是修理便宜，我開的志俊不怕撞，壞了，修理不貴。
原本在改革開放之初，中日關係就已經回暖，你來我往，日本產品的先進技術和可靠性也得到了承認。對汽車業而言，德系日系各有千秋，經濟性日系超控德系，只不過是小題大做。日本前一段搞了個買島鬧局，再一次無視中國的感情，日本首相慘敗靖國神社，激怒中國和中國人民。
有些車主對車沒有刻意追逐，買車心產生變化，不再買日系車。假定日本能夠認真反思其侵略罪行，就像德國，估計大眾在中國還真的無法與日系車抗衡。因此，如果中日關係不能實際改善，合資品牌大眾大眾大眾合資車還是大眾一哥進入中國較早，1984年大眾進入中國時，在中國從事汽車生產和銷售的合資品牌很少。總有一些先入為主再加上當時政府也是極力推薦大眾品牌，不管是計程車還是政府部門的車，都購買了大眾品牌。
這樣，大眾汽車就在國內大增了一倍的銷量。街上看到的全是大眾車。自然而然地在人們心中形成一種信任。
日有日之長處，德有德之長處。購買汽車主要看自己的喜好，喜歡日系的優點購買日期，喜歡德系的優點購買日期，喜歡美系的優點購買日期。每一種車型都有它的生存之道，沒有一種車型像人無完人一樣，滿足所有消費者的需求。
還有許多人買大眾，不能說大眾有多完美，只能說明它的產品競爭力還不錯，有實力讓大夥掏錢買。如今消費者的消費觀念逐漸變得理性，不可能因為一句感情話或一句話就左右自己的決定。