金華主城區及周邊交流充電樁數量分布圖 製圖 李本獻
去年8月，金華被確定為浙江省首個地級市新能源汽車推廣應用試點城市。
到今年6月底，首批推廣的500輛使用鉛酸電池的康迪小電跑全部賣完，其中90%賣給了個人用戶，至此，金華成為全國電動汽車個人擁有量最多的地級市。
昨天記者得到的最新消息是，之前一直備受爭議、無法在金華上牌的鋰電池電動汽車，可以上牌了。8月22日，第一輛鋰電池電動汽車拿到了本地號牌。
作為「省級試點」，一年來，金華電動汽車的鋪開有了哪些進展？還有哪些瓶頸需要突破？
不敢上高速的鉛酸電池車
正在技術升級
關於金華的電動汽車，我此前的印象是,沒有一輛敢上高速。
不過我也好奇，究竟瓶頸在哪裡？
金華電業局營銷專職許健宏主要負責電動汽車，他告訴我，目前金華在跑的電動汽車大都使用鉛酸電池，不敢上高速主要有兩個原因：
一是電池的蓄電時間有限，充滿一次電，像康迪小電跑每次只能跑七八十公裡，但高速公路上沒有充電樁。
「如果有人想開著電動汽車從金華去杭州，在金華充滿上路，下一個可以換電池的地點就是蕭山，兩地相距93公裡，康迪小電跑顯然撐不到。」
第二是車速，車子上高速後時速要達到60公裡，快的車子會跑到100公裡。康迪小電跑最高時速只能達到70公裡，在高速上行駛有風險。
許健宏分析，畢竟康迪小電跑賣價還不到5萬元，該企業之前一直做電動車，是首次接觸汽車技術，鉛酸電池如果不限速，很快會耗完的。
「康迪現在正在對速度這一塊進行技術升級。」他說。
有速度能跑路的鋰電汽車
最近領出第一張金華號牌
一直以來，金華市政府主推兩種電動汽車：使用鉛酸電池的康迪小電跑，使用鋰電池的眾泰電動汽車。
相較於前者，使用鋰電池電動車更有優勢：車速可以達到100公裡/小時以上，充一次電可以跑120公裡，在浙江所有高速上，都不用擔心車到中途電量不夠。
然而可以解決電動汽車高速上行駛問題的鋰電池電動車，卻幾乎是無人問津。根據相關政策，只有被列為國家級電動汽車試點的城市，才能銷售、上牌以鋰電池為動力的電動汽車。
金華作為省級試點城市，眾泰存在上牌的尷尬，賣掉幾十輛，其他一直閒置著。
許健宏說，今年的8月22日，鋰電池電動汽車在金華上牌的事有了轉機，有一輛眾泰電動車上牌了。
為了核實這一消息,我特地聯繫了金華市車管所,相關工作人員證實,確實有眾泰的鋰電池電動車上牌，是金華永康的號牌。
金華城區
每2.5公裡就能充電
對於想買電動汽車的人來說，最擔心的就是跑在路上，沒電了。
為了解決這個問題，金華電業局在鋪三類站點：充換電站、電池配送站、簡易電池更換站。
一年下來，金華電業局在金華市安裝了交流充電樁110隻，建成充換電站1座，電池配送站6座，簡易電池更換站4座。其中金華市區交流充電樁37隻，可直接為電池充電。
各站點的布局，金華市區內參照的是2.5×2.5(公裡)的網格布局，通俗地講，就是每2.5公裡，就有一個充換電站或電池簡易配送站。
今年年底，永康、義烏、蘭溪3個市之間會完成縣際之間的初步布局，城區內布局標準為5×5公裡網格交點布局。
完成這3個市的布局後，還將對東陽、武義、浦江等進行布局。
電動汽車要鋪開
還有哪些瓶頸？
金華的電動汽車推廣分三個階段，第一階段推出的500輛，半年多的時間就銷售一空，而第二批次推的第501-1500輛，賣得不是很理想。
許健宏說，影響銷量的主要原因是政府補助金額的差別：
比如，康迪小電跑每輛售價是49800元(不含上牌和保險等費用)，按照規定，第1-500輛的購車者，每輛可獲政府補助3.2萬元；第501-1500輛的購車者，每輛可獲補助兩萬元；第1501-3000輛，每輛只能獲得補助1.6萬元。
「那些買車早的人，其實就等於花了不到兩萬元，兩萬元以前只能買好點的摩託車，現在可以把汽車開回家，還是很值的。
「所以儘管康迪上不了高速，第一批很快就賣完了。第二批，第三批補助少了，大家就要考慮性價比了。」
而眾泰鋰電池電動汽車，售價是15萬，每輛補助是8萬元，花費和購買便宜的燃油汽車差不多，綜合充電、上牌等因素，下單的人自然更加少。
許健宏說，其實電動汽車技術是不斷升級的，電動汽車要走入尋常百姓家，更重要的就是配套硬體建設。
目前，充換電設施建設落點很難，市區用地非常緊張，很多時候設施建設無法落點。
政府的配套政策還需要優化，目前市區的充換電設施布局專項規劃尚未得到市政府的正式批覆。
金華推廣的電動汽車只有兩個品牌，購買的選擇空間小；
電動汽車在公共運輸領域的應用需要推進，目前，金華的電動公交和電動計程車仍是空白，這個領域還有巨大的發展空間。