在巴林大獎賽後，紅牛車手馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）在社交媒體上發布的內容遭到了一些人的批評。這位荷蘭車手表示，如果自己是車隊老闆，如果旗下車手在羅曼·格羅斯讓（Romain Grosjean）發生恐怖事故後拒絕繼續參加比賽，他會直接解僱他的車手。
毫無疑問，儘管維斯塔潘說的一定是自己的真心話，但作為旁觀者的角度來看，維斯塔潘的言論確實有些略顯隨意。
不過，這一言論確實包含了有關賽車手堅韌意志的基本事實。
在賽後新聞發布會上，維斯塔潘和劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）都被直接問到，在目睹這樣的事故後，是否應該讓車手選擇是否繼續參加比賽。
漢密爾頓回答說，作為車手，在安全問題上，他們會毫無保留地信任國際汽聯。
英國人之前曾表示，自己在長時間的紅旗中斷後看到了很多次撞車回放，雖然要立即回到比賽狀態並不容易，但他也不假思索地希望比賽能夠重新開始。
維斯塔潘的回應則更為直接：「我不明白為什麼你會選擇不比賽。」
「如果我是車隊老闆，如果他們不繼續比賽，我會直接把他踢出隊伍。如果我是車隊老闆，如果這傢伙不會比賽，我會告訴他們 『不比賽？那你就永遠不要再坐在這個位置上了』。」
雖然維斯塔潘的話看似是非常冷酷無情的，但他所說的卻是賽車手心態的真實寫照。
除去維斯塔潘之外，其餘的19名車手沒有一個拒絕重新開始比賽。雖然無法確定，但我不會認為他們中的任何一個人都是在車隊的明確脅迫下才參加比賽的。
通常情況下，如果車手不願意參加比賽，車隊不會強迫他們繼續參賽。雖然這種情況在賽車運動史上偶爾也會發生，但底線在於，賽車手是一個特殊的職業。
如果他們心存顧慮，車隊就直接用解僱來威脅他們，這並不是最微妙的處理方式，因為承擔風險是這份工作的一部分。儘管格羅斯讓車禍的情況非同尋常，但從整個事件的過程中來看，所有的安全標準都是很高的。
更重要的是，這些風險也是賽車手心態的一部分。是的，即使是那些收入不高的車手，他們的報酬也非常高。但在世界各地的比賽中發生重大事故後，車手們經常會在這種情況下重新開始比賽。即使是業餘俱樂部比賽中的車手，自己掏錢在周末進行消遣，通常也會這樣做。
聽完維斯塔潘的回答，身旁的漢密爾頓開玩笑說：「我為任何一個將來要成為你手下的車手感到遺憾。」
不過，雖然他對這種可能性表現得比維斯塔潘更敏感，但兩者從根本上反映出的立場實際上是相似的。
心理健康問題以及其對於車手的影響應該得到重視，看到自己多年同場徵戰的夥伴遭遇這樣的車禍，很可能會產生後遺症以及巨大的心理陰影。
很顯然，在意識到格羅斯讓只受了輕傷便能從如此巨大的事故中逃過一劫後，不少車手也感到震撼。
但是，作為賽車運動大家庭的一份子，他們還是一如既往地堅持完成了比賽，而且他們可能因此而變得更好。
我們也大可以相信，如果格羅斯讓能夠在受到事故後獲得一輛備用車，並立即得到賽會方面的參賽批准，他也有可能坐進賽車中重新出發。
有一個合理的疑問是，車隊是否可能存在所謂的「不聲不響的脅迫」。車隊可能認為車手有義務繼續比賽，這種陰險的壓力確實可能存在，而且不會顯露聲色。
這樣的情況是不對的，但值得注意的是，哈斯車隊領隊岡瑟·斯坦納（Gunther Steiner）強調，下周末繼續在巴林舉辦的薩基爾大獎賽，格羅斯讓是否回歸將由他自己來決定。
至於對車手的影響，無疑是實實在在的。雷諾車手丹尼爾·裡卡多（Daniel Ricciardo）對全球官方轉播信號中多次重播格羅斯讓的事故回放感到憤怒，就是最好的證明。
裡卡多在賽後表示，他「對F1選擇多次給出回放感到厭惡和失望」，「他們這樣做了，播放了一次又一次的重播，重播了火災，他的車撞成了兩半」。
「然後，這還不夠，他們還要去播放他的車載鏡頭。」 裡卡多說。
「我們為什麼還要看這個？我們一小時後又要比賽了，他的家人要繼續看這個，我們所有的家人都要繼續看這個。你這就是在挑起大家的情緒。」
「這真的不公平，這不是開玩笑。我真的感到非常憤怒，到現在也是。這樣的處理真的是非常非常糟糕，感覺就像是遊戲，而不是一場確實危及到生命的事故。」
如果目睹這次事故的車手受到了任何影響，車隊和F1世界錦標賽本身都應該非常重視。這是正確的，也是應該的，因為所有相關人員都需要對這起事故承擔責任。
如果在這種情況下應對想要退賽的車手，任何車隊老闆最好避免採用維斯塔潘所謂的做法。
但這並不意味著荷蘭人說的沒有本質上的道理。並不是說車手是被迫參與比賽的，而是說「必須被脅迫參與比賽的想法」對他們來說是陌生的。
即使你不喜歡他的表達方式，但如果因此就譴責陳述事實的維斯塔潘，顯然也是不公平的。
即使在這個安全係數已經十分驚人的年代，這些時刻做好準備參與比賽的車手們，每次坐進賽車都會知道自己所面臨的風險。
儘管這絕不應該成為他們在風險面前選擇妥協的藉口，但這也是他們會成為賽車手的原因。只有當一些根本性的嚴重安全問題沒有得到解決，這才會導致車手們可能拒絕比賽的情況。
而很多時候，車手們得到的保護往往比他們認為有必要的要更多。畢竟，正如格羅斯讓自己承認的那樣，他也曾經反對過那個在巴林站正賽中救了他一命的Halo系統。