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一位朋友發來的問題，這位朋友問——凱越500F，貝納利幼獅500，賽科龍RE3這三款車該怎麼選擇？
凱越500F與幼獅500屬於同檔次車型的對比，而RE3並不是，很多車友都會問這種不是一個級別車型對比的問題，說實話，我覺得沒有什麼意義，預算多你就選貴的，預算少你就選便宜的，並不涉及車本身的問題，而是你的錢包有多厚的問題。所以，這個解答裡面，驃騎府就把RE3先給剔除了，只對比凱越500F和幼獅500。
這兩款車驃騎府都試騎過，有自己的試駕感受，驃騎府願意跟諸位探討一番。所以這裡咱就不湊字數背參數配置了，就說點實打實的乾貨，畢竟字數堆徹的再多，沒有觸及最關鍵的騎行感受，都屬於隔靴搔癢的水文。
上圖為驃騎府在去年九月份到凱越廠家去試駕凱越500F時的實拍圖片。當時廠房安排了一百多公裡的試駕路線，全部是重慶的山路，還一直下雨，驃騎府對於這款車有幾個比較印象鮮明的感受。
（上圖非本人）第一，凱越的騎乘舒適性很不錯，坐姿設定合理，很輕鬆直立，這是驃騎府比較喜歡的坐姿，手把高，雙腿腳踏位置符合人體自然生理彎曲度，過溝坎的時候，雙腳能有效分擔身體重量，使得路面衝擊不至於完全由腰部承受，如果需要站立騎行，也能很快的改變坐姿，變換重心的速度很快，這樣的設計很符合這款車的定位——即有一定越野能力的復古攀爬車，相信這個坐姿設定是經過了長期不斷的實踐和調整而得到的，驃騎府個人表示很滿意。最直接的感受就是，連續騎行了一百多公裡山路，連續的彎道更換身體重心，卻沒有一絲疲勞，這就是好的坐姿帶來的好處。
第二，這款車在低扭輸出上相當好，我感覺比凱越500X要更好，可能還是500F的車重更輕一點的原因，以至於在廠區內集結出發時，大理石地面比較光滑，第一下起步後輪居然有點打滑，差點影響了廠方安排的官方拍攝效果，中途加速能力很出色，衝刺能力相當好，我個人感覺是要比幼獅500強。但是在震動上控制得不如幼獅500，這個感受很明顯，幼獅500雖然是同步雙缸機，理論上要比同排量的異步雙缸機的凱越500F大，但是很奇怪，幼獅500的震感相當輕微。
第三，凱越500F的輪胎不錯，除了第一下起步時打滑，後面的一百多公裡山路，彎道內高速過彎，沒有一絲打滑的跡象，你要知道這可是在全天下雨的前提下，對於這個我感覺很滿意，雖然是倍耐力的全地形輪胎，但是抓地依然很穩，後來分析了一下為何第一次起步會打滑的原因——首先是對於動力輸出估計不足，油門擰深了點，再就是新胎的保護蠟還沒磨掉，所以就會打滑，後來跑了一段山路之後，保護蠟磨掉，就不存在抓地不足的問題。
第四，凱越500F的後懸掛調校還是不太合理，回彈稍慢了點，回彈時後懸掛不能及時貼地，騎手有騰空的感覺，這個感受對於騎行來說不太美妙，會使得騎手有不安的感覺，不過廠方當時就已經記錄了這個不足之處，表示會在量產時改進，至於改進沒有，驃騎府現在也不知道，因為我還沒騎過量產版的凱越500F。
第五，大油箱的設計讓我印象深刻，20升的容量啊！驃騎府剛開始試騎時就發現油表燈在報警，找了工作人員希望能加點油，但是對方說沒事，放心跑就完了，結果跑了一百多公裡山路，油量指示還是那麼多，打開油箱蓋用手機燈光一看，還有不少油，這個設計就能滿足那些喜歡玩摩旅的人的需要，一箱油至少是500KM以上的續航裡程。
第六，操控相當好，彎道跑山操控輕靈易控，整車重心分布合理，駕駛這款車很輕鬆自如，我個人認為是相當不錯的，還有一手越野的功夫，可玩性很好。
幼獅500這款車驃騎府也試騎過多次，老款的TRIAL越野版座高我感覺有點HOLD不住，因為我本身的身高就不高，只能勉強兩腳尖點地，走爛路的話有點心慌，後來新款的幼獅500更換了前輪直徑，由原19寸改為了17寸，這下就沒問題了，兩腳落地很踏實，但是也同時失去了越野功能，算是有得有失吧。
先說外觀吧，驃騎府認為，幼獅500的外觀設計完勝凱越500F，純正的義大利設計，線條優美不落俗套，這款車的外觀設計你看看國內有哪款車友這樣的風格設計，找不到是不是？因為他脫胎於貝納利上世紀的車型設計，有深厚的歷史文化積澱。
而凱越500F的外觀設計，驃騎府覺得只能算一般，他更多的傾向於功能性設計，即既能越野又能當運動街車實用，而在美學設計上欠缺了一點，全車就只有一個圓形大燈能找到一點復古車的感覺，這個不能怪凱越，美學和審美要歷經歲月的沉澱，不斷歷練之後的結果，對於凱越這樣的資歷淺白的品牌來說，尚不具備與歷史悠久的義大利貝納利抗衡的實力。
幼獅500的動力輸出也很線型，我感覺比凱越500F的調校要更好，各個檔位之間的銜接沒有斷層，凱越500F在二三檔爬坡的時候，有點青黃不接的感覺，給二擋吧感覺轉速太高，掛三檔吧又感覺有點拖檔（也已經反饋給廠家），這點我感覺幼獅500還不錯。
但是幼獅500的低扭不如凱越500F，急加速時的推背感沒有凱越500F那麼明顯，實際上這點已經有很多媒體評測已經證實了這點，你可以網上看看。
但是震動控制相當好，是明顯的好那種，配合銷魂的聲浪，幼獅500的騎行感受也相當的不錯。
坐姿幼獅500略有點前伸，不過這個不算什麼問題，手把稍稍後轉一個角度即可，不行的話，幾十塊錢的增高碼也能徹底解決問題。
幼獅500的輪胎抓地也不錯，很穩，普通摩友跑山的話我覺得是夠用了。
論配置規格，凱越500F要比幼獅500好，單搖臂的設計非常吸睛，實際駕駛感受也略好點，並且車重控制得比幼獅500好，這點直接反映在了駕駛感受上，他更輕盈一點，然後20升的大油箱也會是一個亮點，相比幼獅500的12升小油箱帶來的短腿巡航裡程，凱越500F的優勢還很明顯。
兩款車的最大差異還是品牌力度上，貝納利有自己的核心技術，自2005年收購了義大利貝納利以後，以前的錢江就像開掛了一般，儘管貝納利在歐洲被日系車型打的落花流水，但是破船也有幾斤釘，他的技術儲備在錢江看來還是足以笑傲國內市場的。
而凱越是靠攢車外購起家，發動機都是隆鑫提供的KE500，但是驃騎府也佩服凱越能把一輛車攢的這麼出色，還是那句老話，匹配和調試的功夫有時比核心技術還重要，凱越有個好設計師（張雪），他能把一手爛牌組合成好牌，車很不錯，以至於驃騎府都很動心，我覺得比幼獅500要好騎，但是在品牌力度上欠缺了點，品控如何也不知，畢竟上市時間不久，這個還需要時間考驗。
幼獅500儘管在騎行感受上略遜於凱越500F，但是上市時間有兩年了，市場口碑還行，有點小瑕疵不假（例如覆蓋件異響啥的），但是大毛病沒有，做工上兩款車基本相同，差距不大。
所以如果單純的注重可玩性（能越野）和駕駛感受，凱越500F更值得考慮，但是如果你全面的考慮的話，幼獅500實際上更好，更保值，質量經過了驗證，品牌好，售後網絡遍布，零部件易得等等因素你也要考慮。
好了，就到這裡吧，話已經說清楚了，歡迎大家留言評論！