時間一分一秒地流逝，眼瞅著就要到年底了，地鐵二號線的順利運行指日可待，太原也即將要開啟眾望所歸的地鐵時代。
但是，太原地鐵時代的「徵途」才剛剛開始，真正的高光時刻，還在後面......
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地鐵，是核心城市的標配。
11月17日，太原市城市軌道交通一號線一期工程PPP項目SGTJ-107標段正式開工，舉辦開工儀式。面對地鐵建設捷報頻出，不禁讓我們回憶起一號線的點點滴滴。
丨現場實拍圖
2018年8月，國家發改委恢復了城市軌道交通建設規劃的批覆工作，拉高了建設門檻。太原地鐵一、三號線能否激流勇進，成為大家口中津津樂道的話題。
2019年3月底，地鐵一號線24個站點公示，地鐵一號線正式進入我們的視野當中。
時隔不久，19年7月初，地鐵1號線工程獲發改委發證批覆，太原「力」字地鐵網呼之欲出。
緊接著，19年9月份，地鐵1號線確定年底開工，省城人民歡呼雀躍，期待滿滿。
時至今日，地鐵1號線正式開工，住龍大帥一路走訪，基本各站點都已經豎起圍擋，年後火力全開。
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今年8月，迎澤西大街之上的金陽路站交通疏解圖已經出街。
丨金陽路站交通疏解圖
根據疏解方案，金陽路站長300米，標準段寬21米，共設4個出入口，1個安全出入口和兩組風亭，整體分三期，並且三期都做出了準確的信息規劃:
一期需完成綠化遷移、管線遷改、南北側疏解道路或將現狀機動車道改至已完成南北兩側疏解道路，進行車站主體施工。（2019.12-2021.8）
二期需將南側導改路恢復至迎澤大街，進行南側附屬工程施工。（2021.9-2022.3）
三期北側到改路恢復至迎澤大街，進行北側附屬工程施工。（2022.4-2022.9）
丨金陽路站交通疏解圖一期詳情
隨著金陽路站交通疏解圖的出街，標記了此站點在建設中的重要節點。而這，不僅僅只是一個站點的動作，更是一號線工程的建設縮影，無疑讓大家心裡吃了一顆定心丸！
前段時間站點走訪，很多站點都可以看得到圍擋內拆除的建築覆蓋著防塵網，按照節奏，下一步就是各站點車站主體以及附屬配套工程的施工。
|金陽路站實況：地鐵主體結構及附屬配套工程的施工，建設者們有條不紊進行著當前的施工工作
地鐵的建設本身就是一個高密度、特大型、綜合性軌道交通運輸系統，涉及40多個技術專業，修建時間得要4-5年。
雖然耗時長，但是這工程始終是太原城建之上的一個重頭項目。
至今還記著疫情期間，當我們都在家抗疫的時候，只有地鐵建設的相關工作人員奮鬥在前線，井然有序地進行著復工工作。
丨疫情期間地鐵動工現場圖
地鐵一、二號線都在穩步推進中，太原城建一槍一槍的打響，城市面貌正在向更強的方向發展。
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地鐵建成對於城市發展的意義重大，單地鐵二號線開通後能貫通南北，這樣的路徑在太原這種「東西窄，南北長」的狹長形河谷城市中，意義可想而知。
但是，僅僅局限於周邊沿線和首末站南北。
俗話說的好「單絲不成線，孤木不成林」，一條地鐵和多條交匯的地鐵網，就是這個道理。
丨迎澤西片區地鐵與快速路形成的網狀分布
地鐵對於交通的提升毋庸置疑，但是地鐵的價值如果想要完全被發掘出來，必須成網！
地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統，高密度，高運量。
換句話說，隨著地鐵二號線即將通車的消息越發越近，城市中對於其他兩條線的呼聲也越來越大，尤其是地鐵一號線。
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地鐵一號線起點為西山礦務局，終點到武宿機場，中間經過萬柏林、迎澤、小店三個行政區，於太原市內呈倒「L」形分布。
丨太原地鐵1號線走向圖示
線路正線長28.575km，東西向沿西礦街、迎澤大街，途經太原客運西站、太原理工大學、大南門、柳巷、五一廣場、太原站、太原南站等客流集中點，南北向在迎澤大街以東沿東中環路鋪設。
整條線路恰到好處的連接了河西迎西板塊、迎澤大街板塊、長風東和南站四大板塊，期間穿插到的下元、柳巷和朝陽三大已經成型的商圈，為一號線供了強有力的人流量支持。
太原地鐵1號線定位為樞紐線路，作為6A編組的大客流骨幹線路，串聯了太原站、太原南站和太原武宿機場，還有即將運營的客運東南站。
丨地鐵一號線示意圖
待地鐵1號線建成後，能和地鐵2號線（2020建成）形成「力」字交通網，實現城市社會經濟快速發展的目標，在緩解城市交通壓力、引導新城快速崛起的同時，落實了太原市總體規劃，成為構建「雙城、多中心」城市空間布局的有力保障。
丨太原地鐵一、二號線線路圖
還是那句話，地鐵的價值若想要徹底發揮出來，在於要形成網絡，同時要與交通樞紐形成快速連接。
2號線的運營越近，我們對於1號線就更加迫切，按照預期2024年地鐵1號線將開通，那時候太原人民才算真正意義上有了地鐵。
作為老百姓，確實期待地鐵一、二號線形成一加一大於二的局面。
來源：住在太原