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艾力紳銳混動:在你身邊,好好對你
從艾力紳銳·混動升級的Stylish外觀可見如是。全系標配LED自動前大燈匹配三幅全LED尾燈，附帶ACL主動轉向輔助功能，作為科技層面的點睛之筆。延續優雅的車身比例和流暢的線條，全系標配18英寸鋁合金輪轂，展現出MPV市場裡少有的灑脫姿態。
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當了一天雅閣·銳混動的車主之後,我有點欲罷不能了……
前來接我前往活動地點的，是一輛寶石紅的第十代雅閣·銳混動。「先生您好，我是負責您此次行程的司機。麻煩系好安全帶，我們馬上出發。」關上車門的一剎那，靜謐舒適的感受撲面而來，寬敞自由的空間讓我暫時放下了拘謹。
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廣汽本田銳·混動:越過山丘 對手真的已經跟丟
從第十代雅閣開始，銳·混動正式成為一個單獨的車型品類出現在廣汽本田的陣營中。於單獨的車系而言，銳·混動技術則是當仁不讓的成為了高配動力的選擇，和傳統的內燃機動力組成了動力系統的高低搭配。
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CR-V 銳·混動e+站立在傳統與未來之間
根據乘聯會數據顯示，2018年至2020年全球混動車型的銷量佔比達到50%，實現份額穩定並逐步走強，特別值得關注的是，插混車型今年的表現走勢更為強勁。可以看到，無論是德系車還是日系車又或是自主品牌，大多數面向未來的品牌無不在逐漸完善著自身的產品矩陣以及過渡機制。只是，在愈發擁擠的混動市場之中，儘管德系車企不遺餘力地布局插混車型，試圖繞過日系把控的混動技術壁壘，但是結果似乎並不如人意。
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21年耕耘國內市場,全球同步迭代,十代雅閣逆勢大增背後的品質哲學
十代雅閣的軸距已達2830mm，車身寬度1862mm，因此車內乘客的腿部空間和肩部空間都十分寬敞。因電池倉位於底盤下方，十代雅閣銳·混動的後備廂空間也和汽油版一樣寬大。相比之下，很多中高級混動車型都因電池倉的布局，而導致尾廂空間嚴重縮水。
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名副其實的小雅閣 凌派銳·混動技術解析
對於國內消費者來說，最熟悉的莫過於雅閣銳·混動和奧德賽(參數|詢價)銳·混動搭載的2.0L i-MMD系統。i-DCD系統採用成本較低的P2結構，曾配備給老款飛度(參數|詢價)混動版，然而可靠性和市場反饋並不理想。於是，本田為中低端車型開發了小型化的1.5L i-MMD系統，雖然排量有所降低，但i-MMD的精髓被完整保留下來。
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從好奇心開始 雅閣銳·混動品質生活微體驗
近日，廣汽本田在北京為第十代雅閣（ACCORD）銳混動車主打造一場高端好奇盛宴——"ACCORD CURIOUS NIGHT 2019雅閣銳混動好奇之夜"活動。在一天的行程中，將車主的日常形態通過雅閣銳混動連接起來，感受其帶來的低碳環保、精緻優雅的生活理念。
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本田凌派銳混動來襲,讓它不在陌生
此前，廣汽本田只將這套成熟的混動技術搭載在雅閣、奧德賽等車型上。如今，廣汽本田第一次將這套混動技術下放到中級轎車上，凌派銳·混動的到來標誌著廣汽本田開創了中級轎車混動時代。廣汽本田凌派銳·混動搭載1.5L第三代i-MMD混動系統，在實現高效節油的同時，將爆發高性能馬力，為A級車提供源源不斷、媲美B級車的澎湃動力。
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售價29.48萬~32.88萬元,東風本田艾力紳銳·混動正式上市
搭載本田第三代i-MMD混動系統，綜合油耗僅為5.9 L/100 km；3. 全系搭載「魔術感應門」；4. 全新標配Honda SENSING「安全超感」系統、LED自動大燈和18英寸鋁合金輪輞；5.■ 快速了解艾力紳銳·混動外觀和內飾外觀方面，艾力紳銳·混動前臉造型與現款燃油版略有區別，格柵更加粗壯，並且在大燈組中加入了藍色飾條凸顯混動的身份。此外，霧燈和下保險槓也稍有不同。總體來說，外觀造型只是細節進行了改變。
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中國首發1.5L第三代i-MMD 凌派(CRIDER)銳·混動即將上市
為讓更多消費者享受到更高價值的產品，近期，廣汽本田凌派（CRIDER）銳·混動即將上市。新車在燃油版的越級價值基礎上，首次搭載本田在中國首發的1.5L第三代i-MMD混動系統，在實現高效節油的同時，將爆發高性能馬力。
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新車| 首先它是奧德賽,其次它是銳·混動
在前不久剛剛謝幕的上海車展上，廣汽本田奧德賽銳·混動迎來了中國首秀，而它的落地無疑在向外界宣稱，廣汽本田的新能源產品陣營已經擴充至MPV，與其一起亮相的新能源產品還有第十代雅閣銳·混動和純電動SUV理念VE-1，同時由第十代雅閣、新一代凌派、新飛度、冠道和繽智構成的燃油車陣營也十分亮眼，縱觀廣汽本田旗下的車型，幾乎每一款都是各自細分市場的佼佼者。
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十代雅閣改燈 遠光改裝雙光氙氣大燈 亮度秒殺原車近光LED大燈
大家好，我是小光，今天給大家帶來的是十代雅閣。昨天剛剛聊完八代雅閣。今天聊聊十代雅閣。對於十代雅閣，國人好像不怎麼買它的帳，我看了下網評，百分之80都是吐槽它的。雅閣的這次轉變確實挺令人意外的，曾經的雅閣在人們的眼裡是商務穩重氣質，但是當第十代雅閣出來後算是顛覆了以往的風格，取而代之的是濃厚的運動風。我本身是很喜歡這臺，溜背+高腰線+LED大燈燈組，運動氣息十足，這一轉變也讓雅閣失去了很多喜愛了多年的客戶。
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廣汽本田「銳·混動聯盟限時體驗店」空降羊城,助力綠色出行夢想!
「技術原理區」、「車型展示區」和「潮品展示區」四大區域，最大化展現廣汽本田銳·混動技術內核，強化觀眾對銳·混動聯盟品牌形象的認知。較為引人注目的還有「SPORTY光影藝術裝置」，它通過全3D視覺裝置呈現銳·混動聯盟的領銜車型——第十代雅閣（ACCORD）銳·混動的輪廓，傳遞廣汽本田潮流尖端的混動技術實力。
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不只有省油 廣汽本田銳·混動也可以很運動
隨著2018年第十代雅閣銳·混動、2019年奧德賽銳·混動、皓影銳·混動、2020年6月凌派銳·混動陸續上市，四款車型組成銳·混動聯盟。而i-MMD系統則應用在廣本銳·混動聯盟四大車型上。i-MMD為銳·混動聯盟加持獨特產品力我在很久之前就曾感嘆本田工程師對於i-MMD獨具巧思的創造精神，如果將這套混動配以不同排量的阿特金森循環發動機，裝在本田旗下每款車型上將會帶來完全不同的產品競爭力，這件事放在今天，本田不僅做了，也做成了。
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廣汽本田奧德賽(ODYSSEY)銳·混動激擎上市
奧德賽（ODYSSEY）銳·混動以MPV + i-MMD的全新組合，實現了駕駛樂趣與乘坐舒適性的完美融合，為MPV市場注入了顛覆性的價值。奧德賽（ODYSSEY）銳·混動發布會現場，在數控投影矩陣與動感影像的配合下，奧德賽（ODYSSEY）銳·混動震撼登場，瞬間引發全場矚目。
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本田國內首款插電混動產品!實拍本田CR-V銳混動e+
而在9月份的北京車展上，東風本田正式首發了全新CR-V插混版車型，作為本田在中國市場推出的首款插電混動產品，它的實力表現到底如何？這次我們就來到2020廣州車展東風本田的展臺一探究竟！這臺全新插混版CR-V官方命名為CR-V銳混動e+，造型方面CR-V銳混動e+延續了燃油版車型中期改款後的外觀設計，前臉採用了分層式的格柵布局來強化車頭的層次感。
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探嶽GTE和CR-V銳.混動的對決,為什麼探嶽GTE能成標杆!
探嶽GTE是一汽-大眾旗下的一款中型插混SUV，本田CR-V銳.混動雙擎是東風本田的一款油電混動SUV車型，都是新能源車，市場熱度非常高，探嶽GTE剛剛上市，而本田CR-V銳.混動雙擎已經在市場上打拼了很多年，這兩款車應該怎麼選？各有什麼優勢？
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A級家轎混動車型的典範與標杆——非享域銳·混動莫屬
尤其是A級轎車市場，除了豐田和本田，沒有其他品牌能夠將技術成本高昂的混動系統，裝載給入門級車型，所以想要選擇一款入門級混動家轎，繞不開這裡兩家，具體來說，就是東風本田享域銳·混動和一汽豐田卡羅拉雙擎。 那麼，這兩款A級混動轎車中，誰才是更佳選擇呢？個人來看，優勢全面、動力體驗更好的享域銳·混動更合我的「胃口」。
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重磅發布EA6 力推銳·混動聯盟上線
2020廣州車展在嚴防死守新冠疫情之下拉開帷幕，吸引了包括德系、美系、法系、日系、韓系以及合資、自主等車企38輛全球首發車、980輛展車。「銳·混動聯盟」指的是廣汽本田旗下搭載第三代i-MMD混動技術的四款車。EA6首秀驚豔EA6基於廣汽新能源Aion.S打造，共同採用第二代GEP純電專屬平臺。從外觀上看，新車與Aion S(埃安S)的設計風格頗為類似，但融入了本田家族的特徵。
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為什麼說艾力紳銳·混動,是高端MPV界的「多功能實用之王」?|觀察室
為什麼這一代的艾力紳銳·混動自問世之日起，就開始持續熱銷、供不應求？這背後體現了中國消費者的哪些觀念上的變化？通過一次近距離對艾力紳銳·混動的探店，我想了解一下，中國高端MPV市場的消費者，到底在想些什麼？關注些什麼？