近些年來說， 關於鋰電池的話題一直比較火，作為一種新型的儲能物質，也是新能源技術攻克的核心環節。
隨著對鋰電池不斷研究，鋰電池能量密度、穩定性和循環壽命都有明顯提高，但是鋰電池價格一直居高不下，也成為阻擋零售端發展一大瓶頸，如果鋰電池價格降到鉛酸電池同等水平，兩輪電動車行業會發生什麼變化呢？
短期內，鉛酸電池仍舊電動車主力電源
鋰電池材料價格下降，鋰電池PACK技術提升、BMS保護板的成本下降，目前，部分廠家的1KWh的磷酸鐵電池出廠價格可以做到450元左右。市場終端零售價格600元左右，與48V20Ah鉛酸電池的價格差距不大。
但是鋰電池市場還是極其不成熟，銷售網點少且價格不統一，標準規格也不一樣，不同車型之間，鋰電池不能通用，這就導致了即便有更低價格的鋰電池，但市場上卻很難鋪開，難以形成統一的標準。
同樣的車型，消費者更願意選擇便宜的
目前市場上在售的電動自行車，鋰電版本要比鉛酸貴500-1000元。雖然使用壽命也提高至2-3倍，但是巨大的價格差，還是驅動消費者去購買鉛酸版本，消費者更願意選擇第一次少花錢。這就導致了鋰電池車型很難打開市場。
愛瑪、雅迪等巨頭開始普裝鋰電池，一級市場率先突破
如今有了更便宜的鋰電池，只要電池安全性好，那麼廠商肯定是樂於採購的，尤其是愛瑪、雅迪、臺鈴、新日、綠源這類大型的企業，只要的車型都標配了鋰電池，那麼，路上跑得鋰電池越來越多，消費者換購只有鋰電車型，那麼才有可能統一市場標準和價格，從而替代鉛酸電池成為市場主導
5年以後，鉛酸鋰電市場對半分
2025年鋰電池電動車將會佔據一半的市場，2030年以後，鋰電車型的比例將進一步提升至70%，但是鉛酸電池車型不會消失，一些特種車輛上仍舊還是鉛酸電池為主。
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