我國當前鐵路發展迅速，鐵路作為國家重要的基礎設施、國民經濟大動脈和大眾化的交通工具，在現代物流體系中發揮著重要的作用。如今我們身邊城市的鐵路四通八達貫穿於各個城市之中，讓我們的出行更加的便捷。隨著我國電氣化鐵道行業正步入發展的快車道，對其專業人才的需求量也將變大。下面帶大家了解下電氣化鐵道供電。
目前我國的電氣化鐵路基本採用AT供電方式，交流供電，對地電壓27kV左右，在機車上整流變成直流後供機車使用；由電力機車上面的接觸網，通過機車，與鐵軌形成迴路供電。
1、自耦變壓器（AT）供電方式
牽引網以2×25kV電壓供電，並在網內分散設置自變壓器降壓至25kV供電力牽引用，與接觸網同杆架設一條對地電壓為25kV但相位與接觸網電壓反相的「正饋線」，構成2×25 KV饋電系統。自耦變壓器變比為2:1，其一次繞組接在接觸網與正饋線之間，而中點則接至鋼軌。
在接觸網與鋼軌和正饋線與鋼軌間形成25kV電壓可供電力牽引用電，這種方式可在不提高牽引網絕緣水平的條件下將饋電電壓提高一倍，擴展牽引變電所間距，牽引供電各項技術指標十分優越，特別適用於高速和重載電氣化鐵路。
2、電壓等級
接觸網的電壓等級，25KV到30KV之間（對地而言）單相工頻交流電，對電力機車電壓均為25KV；城市軌道交通的接觸網電壓一般為直流750V或1500V；考慮電壓損耗，牽引變電所輸出電壓為：55KV或27.5KV，其中55KV為AT供電方式，主要用於高速電氣化鐵路中。
如果說火車上面的電線是火線的話，那鋼軌就是零線，正規點說就是：牽引供電系統主要是指牽引變電所和接觸網兩大部分。
變電所設在鐵道附近，它將發電廠的電流通過高壓輸電線路輸送到鐵路上空的接觸網。沿著鐵路線兩側，有一排柱子，柱子上懸掛著金屬線，即接觸網，也可以看作是電氣化鐵路的動脈，接觸網是將電能直接輸送到電力機車上的設備。
電力機車利用車頂受電弓從接觸網獲取電能並牽引列車，牽引供電制式按接觸網的電流制分為直流制和交流制2種。直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流後，再向接觸網供直流電，這是發展最早的一種電流制，到了20世紀50年代以後就很少再使用了。
交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相後，再向接觸網供交流電，交流電壓較高，發展很快。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就是採用的單相工頻25千伏交流制，這一選擇有利於今後電氣化鐵路的發展。